Op vakantie met de lupo

[Jim-3L]

Beste 3Lvrienden,

Ik ben van plan om met de Lupo op vakantie te gaan naar Zuid-Italië via Oostenrijk. De luup zal 2 personen en wat bagage vervoeren.
Is de lupo betrouwbaar in de bergen of regio. Heeft iemand ervaringen hiermee?

En als laatste welk onderhoud of welke check raden jullie mij aan om deze te doen voor de vakantie? (Koppeling?Turbo?Gangsteller?)

Thnx

[3L-Emiel]

Regulier onderhoud....

En normaal verstand, Als er nu wat stuk is, dan moet je het of fixen, Of met een andere auto gaan.
Als je nu weet dat je bak brak is, dan is het vragen om problemen tijdens een 5000km vakantie rit.
Zelfde geld natuurlijk voor koppelingscilinder turbo's banden, remmen, brandstofpomp etc etc.

David heeft trouwens wel wat ervaring met veel km rijden... Check zijn vakantie topic maar eens

[Bresjee99]

Gewoon doen joh! normaal mee rijden. Van te voren een beurt(minimaal 14 dagen van te voren, mankeert er iets, kun je er nog mee terug. Dat is lastiger als je over BAB3 rijdt)bij een specialist.

Bij bergpas zelf het schakelen in handen nemen. Je gaat toch niet preventief een turbo of bak vervangen voor je vakantie?

Ik ga er zelfs mee naar de Noordkaap en ik heb geen moment getwijfeld aan de betrouwbaarheid van de auto ansich. Wel aan de betrouwbaarheid van de auto bij -30... maar dat zou ik bij elke TDI hebben

[pinkpanter]

Bij een goede staat van onderhoud zou je al een heel eind op weg zijn .
Bij het rijden in de bergen en warme omgeving zijn de remmen en het koelsysteem het zwaarst belast .
Bij remmen moet je denken aan de dikte voering materiaal en de dikte rem schijven ,de staat van de rem vloeistof controleren er kan vocht in in de remvloeistof zitten en dat brengt het kookpunt aanzienlijk omlaag .
Het koelsysteem controleren kijk eens goed naar de radiateur controleer op corrosie en kijk of de radiateur mooi schoon is denk aan vuil tussen de lamellen slangen controleren op schuurtjes en of slijt plekken vergeet het metalen pijpje voor op het motorblok niet vaak erg roestig verder de werking van de koel ventilator testen .
De staat van de multi Vsnaar droogte schuurtjes vrijloop koppeling van dynamo controleren op werking.


Verder ga je met een oude auto op pad en dan heb je wat kans op de oude auto blues

Je auto is van 1999 dacht ik hier wat oude lupo kwaaltjes .

Relais 109
Remlicht schakelaar
Elektrisch deel contactslot
Stift contactslot (breuk)
Stangenstelsel ruitenwissers voor slijtage
Kofferbak slot en linker portier slot plus binnen licht schakelaar
Achter ruitenwisser motor vaak corrosie bij bedrading achter linker paneel

[Riggard]

Dave heeft ook welleens zo'n eurotrip gemaakt, zijn bevindingen zijn hier wel ergens op het forum te lezen. Erg interessant.

Zoals gezegd, check zeker je remmen en banden van tevoren, want die krijgen een stuk meer te verwerken bij bergpassen. Bij twijfel vervangen.
Remmerij achter is vaak nogal verroest, dus dat schoon en gangbaar maken is aan te bevelen
Remvloeistof zou ik per definitie vervangen
Voorremschijven en blokken ook goed checken
Banden spreekt voor zich

Zou ook de staat van je aandrijfassen in het achterhoofd houden, links wil nog welleens uit de homokineet schieten (kapotte borgring).

Verder... anwb lidmaatschap scheelt veel zorgen.

Ben erg benieuwd hoe je alle baggage erin krijgt

[steevo]

ik zou eerder mn turbo eens goed nalopen en een testritje maken in duitsland met langere tijd belasting. zodat je zeker weet dat je zonder noodloop de bergpassen overkomt...

[Jim-3L]

Top!

Bedankt voor de goede reacties! Qua bagage gooi ik de achterbank plat. Dan kunnen er weer wat kilootjes in.
Met 100km/u op de cruisecontrol verwacht ik de bergen wel in te komen in de tiptronic stand.

Radiateur is goed schoon en koelt goed, de remblokken en remschijven zijn 2 maanden geleden nog vervangen. Dus ik verwacht hier geen problemen bij.
Echter als ik in Duitsland rij voor een 10 minuten op 160 km/u (vol gas) dan loopt mijn turbo bijna gegarandeerd in de noodloop. Met dagelijks verkeer heb ik hier totaal geen last van.

2 maanden geleden kwam de auto ook perfect door de basisinstellingen. Heb ik hiermee de koppeling 'getest' of zijn er betere manieren om dit te onderzoeken.

Groetjes!

[Bresjee99]

Top!

Bedankt voor de goede reacties! Qua bagage gooi ik de achterbank plat. Dan kunnen er weer wat kilootjes in.
Met 100km/u op de cruisecontrol verwacht ik de bergen wel in te komen in de tiptronic stand.

Radiateur is goed schoon en koelt goed, de remblokken en remschijven zijn 2 maanden geleden nog vervangen. Dus ik verwacht hier geen problemen bij.
Echter als ik in Duitsland rij voor een 10 minuten op 160 km/u (vol gas) dan loopt mijn turbo bijna gegarandeerd in de noodloop. Met dagelijks verkeer heb ik hier totaal geen last van.

2 maanden geleden kwam de auto ook perfect door de basisinstellingen. Heb ik hiermee de koppeling 'getest' of zijn er betere manieren om dit te onderzoeken.

Groetjes!

Das nie goed, ik rij van Oberhausen naar Arnhem met 160+ zonder problemen(45 min)

Ik zou even kijken of je je turbo ergens kan laten nakijken, bij bergpassen wordt de motor serieus belast. Je wil niet in een auto met noodloop de bergen door.

Wanneer ga je weg? In de zomer? Of volgende week?

[Willemvee]

ik zou eerder mn turbo eens goed nalopen en een testritje maken in duitsland met langere tijd belasting. zodat je zeker weet dat je zonder noodloop de bergpassen overkomt...

Dit is inderdaad mijn grootste probleem geweest met de Lupo.

[Jim-3L]

Top!

Bedankt voor de goede reacties! Qua bagage gooi ik de achterbank plat. Dan kunnen er weer wat kilootjes in.
Met 100km/u op de cruisecontrol verwacht ik de bergen wel in te komen in de tiptronic stand.

Radiateur is goed schoon en koelt goed, de remblokken en remschijven zijn 2 maanden geleden nog vervangen. Dus ik verwacht hier geen problemen bij.
Echter als ik in Duitsland rij voor een 10 minuten op 160 km/u (vol gas) dan loopt mijn turbo bijna gegarandeerd in de noodloop. Met dagelijks verkeer heb ik hier totaal geen last van.

2 maanden geleden kwam de auto ook perfect door de basisinstellingen. Heb ik hiermee de koppeling 'getest' of zijn er betere manieren om dit te onderzoeken.

Groetjes!

Das nie goed, ik rij van Oberhausen naar Arnhem met 160+ zonder problemen(45 min)

Ik zou even kijken of je je turbo ergens kan laten nakijken, bij bergpassen wordt de motor serieus belast. Je wil niet in een auto met noodloop de bergen door.

Wanneer ga je weg? In de zomer? Of volgende week?

Ik vertrek pas eind Augustus, maar je kan nooit vroeg genoeg beginnen met voorbereiden
Ja klopt, misschien toch laten nakijken. Omdat ik er in het dagelijks verkeer geen last van heb dacht ik dat het geen kwaad kon.

[Wolf]

Een keer rijdend uitlezen als je weer 160 gaat rijden, dan weet je snel genoeg waar het probleem ligt. Als de auto de 160 wel gewoon haalt ben ik benieuwd of het probleem wel aan de turbo ligt. Wordt de auto niet gewoon te warm waarna hij de begrenzer erop gooit ter bescherming ?

Zelf kan ik inderdaad ook rustig van Bunde naar Meppen (Autobahn A31) rijden met het pedaal rechts onderin zonder dat de auto een krimp geeft.

[3L-Dnadave]

ha!

lees mijn topics maar eens door
filmpjes, fotos, kaarten, statistieken, verbruik etc

12 landen eurotrip
http://3lvrienden.nl/viewtopic.php?f=20&t=155

8 landen eurotrip
http://3lvrienden.nl/viewtopic.php?f=20&t=1041

bergafwaarts absoluut in tiptronic schakelen, en veeeeel afremmen op de motor.
bergopwaarts in een uber steile pas zoals de stelvio of umbrailpas niet in je 3 rijden, alleen 1 en 2
maak hem vooral achter maar lekker zwaar, en denk er aan dat je het zware gewicht metname onderin opstapelt, dus ook in je reservewielruimte.
als je nu al weet dat je met zn 2en er in gaat rijden, laat dan je achterbank maar thuis. kan je de kilos lager stapelen

voor het betere bochtenwerk is een verlagingsset wel een vereiste wat mij betreft. anders kan je beter op de snelwegen blijven. de standaard vering is vrij ruk in de echte bergpassen

[sjoerd]

Mijn ervaring met oudere auto's in de bergen (niet met de 3L): Remvloeistof gaat koken, remmerij vuil/aanlopen => oververhitten. Dus idd in tiptronic afdalen en op de motor remmen, altijd remvloeistof volledig vervangen en de rest van de remmerij schoon en netjes. Ik zou zeker reservewiel en krik meenemen en even thuis de vloeistoffen "oefenen", dus ook koelwater. Afhankelijk van de staat van je motor zou je bij de oliewissel voorafgaand nog een (half) litertje extra bij je kunnen steken.

Zelf rijd ik 1000Km+/week, als de pomp en gangsteller etc. netjes zijn dan geeft de auto volgens mij geen krimp. Ik rijd soms hard door (160+) en heb nog nooit iets van noodloop gemerkt.

Wel even opletten dat je de juiste remblokjes hebt, ik zou voor een A-merk gaan.

Eventueel in de bergen nog wat doen tegen warmte, een folie erin??

Sjoerd

[Jim-3L]

Bedankt voor de super goede reacties!
Ik zal mijn turbo even nakijken en de remvloeistof en koelvloeistof laat ik zoieso vervangen!

Wat bedoel je met een folie tegen de warmte? Ik denk dat je bedoelt voor de ramen?

[sjoerd]

Hi,

Ja, idd warmte-werende folie. In de bergen is de zon vaak net even wat feller, en je hevt waarschijnlijk iets minder rijsnelheid.

S

[Riggard]

Een keer rijdend uitlezen als je weer 160 gaat rijden, dan weet je snel genoeg waar het probleem ligt. Als de auto de 160 wel gewoon haalt ben ik benieuwd of het probleem wel aan de turbo ligt. Wordt de auto niet gewoon te warm waarna hij de begrenzer erop gooit ter bescherming ?

Zo'n volgeroette turbo blijft hangen als de schoepen verder worden opengezet dan 'normaal'. Als je 160 rijdt is de kans groot dat de schoepen in ieder geval bij de acceleratie op de uiterste positie worden gezet. Die komen dan (snel genoeg) niet meer terug en de motor registreert meer boost dan gevraagd wordt = noodloop.

Kwestie van schoonmaken.

[foppe]

Efffe voelen aan het turbo heveltlje dus.
Deze moet soepel gaan en er mogen geen zware punten in zitten.

Ik zou het wel comtroleren met koude motor.