Een beetje geschiedenis
1999 - 2005
In deze periode was de Lupo 3L nieuw lieverbaar. De eerste 2 jaren alleen als kaal optieloos model. In Nederland kocht vrijwel niemand deze auto. Waarom? Er was vrijwel geen stimulering vanuit de overheid, en dus had je voor 15.000+ euro een vrij kaal uitgeruste auto vergeleken met de concurrentie. Er waren maar weinig Nederlanders die dat zagen zitten. Er reden destijds dus vooral 2 soorten mensen in de Lupo 3L : mensen met geld die 1. heel veel moesten rijden en alles goed hadden uitgerekend, en 2. milieufreaks (in de positieve zin van het woord). Volkswagen vond dit een te kleine doelgroep en dus werd vanaf 2001 een aantal opties aan de 3L toegevoegd. Enerzijds was dit zonde van het zuinige concept, maar het hielp wel een beetje met het vergroten van de doelgroep- en dus de verkoopcijfers. Feit is wel dat een Lupo 3L vol opties al dik tegen de 17.000 euro kon aanschuren. Een hoop geld voor een kleine auto. Tweedehands waren de Lupo 3L's nauwelijks te vinden.
klik hier voor een brochure met prijzen uit 2005
2005-2010
In deze periode was een tweedehands Lupo 3L nog steeds schaars. In oude forumberichten heb ik weleens gelezen dat er verbaasd werd opgemerkt dat er maarliefst 3 Lupo 3L's tegelijkertijd op autoscout stonden
. Men vroeg zich bij de toenmalige 3L club stilletjes af of het einde der tijden misschien nabij was; zoveel Lupo 3L's stonden er te koop! 
Importeren vanuit Duitsland kon destijds wel, maar kostte nog iets meer papierwerk dan tegenwoordig. Ook was de rest-BPM berekening destijds wat meer in je nadeel door andere regelgeving. Vanaf omstreeks 2007 werd in twee etappes eerst de wegenbelasting gehalveerd en later betaalde je nog maar een kwart wegenbelasting. Echt groot werd dit niet gepromoot door de overheid. Dus de 3L bleef net als in de jaren voor 2005 een weinig gezien karretje in Nederland. De betaalde club telde maximaal 30 fanatieke Lupo 3L eigenaren per jaar. Grotendeels de eerder genoemde 2 doelgroepen. Aan het eind van 2009 waren er circa 700 Lupo 3L's in Nederland waarvan er eind 2009 alleen al 350 waren geimporteerd door mensen die een vooruitziende blik hadden.2010-2012
De Lupo 3L werd wegenbelastingvrij! Die term -wegenbelastingvrij- was destijds alleen nog maar weggelegd voor oldtimers. Verbaasd reageerden familieleden als ik zei dat ik wegenbelastingvrij reed: "o heb je een oldtimer gekocht?",
kan je nagaan. Anyway, een ware rooftocht 
werd er in buurlanden -metname Duitsland- opgezet om alle Lupo 3L's massaal naar Nederland te importeren. In eerste instantie werd dit vooral door een handjevol bedrijven gedaan die een vooruitziende blik hadden. Emile Bakker in Nieuw Weerdinge was waarschijnlijk de grootste speler. Man....het was destijds een 3L paradijs daar! Ik maakte een dagverslag als ik er op bezoek was geweest. Een optieloze 2000 Lupo met 170.000 op de klok met 6 maanden garantie kostte zomaar 6500+ euro. Maar een goede 2001+'er met opties kon zomaar dik 8000 euro kosten. Ik heb een excel bestandje met zijn voorraad van destijds nog in mijn mailbox, dat waren de prijzen voor een beetje 3L destijds. Een audi A2 3L begon bij 8000 en kon max 12 a 14.000 euro kosten. In Duitsland waren de prijzen fors lager want het waren immers al 10 jaar oude autos. Als duitser kreeg je destijds zomaar 2000 euro meer voor je auto dan dat je er zelf een paar jaar geleden voor had betaald :P . Negatieve afschrijving zegmaar; want In Nederland waren de autotjes goud waard. Pure winst voor de importeurs van het eerste uur. Vooral als ze de km stand perongeluk 2 tonnetjes terugdraaiden..... Hier hielden sommige handelaars zich veel mee bezig. Alleen al in 2010 werden er 1100 Lupo 3L's geimporteerd. een stijging van 200% vergeleken met het jaar ervoor. In 2011 is deze groei doorgezet en werden er ruim 2000 geimporteerd.
man man, ALLES werd gekocht! zelfs de lupo 3L van de brandweer! :?
en als gevolg daar van, hadden andere 3L's het zwaar! niemand om de brand te blussen! :|
Met deze prijzen had je trouwens niet daadwerkelijk altijd een GOEDE 3L. Mijn eigen groene 3L was er zelfs best slecht aan toe. Ik heb hem kort gezien toen hij vers uit Duitsland was overgekomen. Vandaag de dag zou ik hem in die toestand nieteens gekocht hebben; maar toendertijd wist ik nog niet goed waar ik op moest letten. De doelgroep van 3L kopers was door de wegenbelastingvrije status fors veranderd; Tal van verschillende mensen reden nu 3L: 1. Nog steeds die slimme rekenaars die veel km's maakten 2. nog steeds die milieufreaks, maar 3. ook mensen die amper km's maken maar weinig vaste lasten willen. 4. Of studenten, 5. of gierigaards die eigenlijk gewoon zo goedkoop mogelijk veel willen rijden al maakt het ze niet uit waarin. 6. een select groepje liefhebbers die nu pas een 3L kon betalen. Later gingen kleinere handelaars, soms particulier ook 3L's importeren. Of mensen importeerden hun eigen 3L. In Duitsland had men inmiddels door dat de 3L's in Nederland veel waard waren en dus werden ze in Duitsland weer wat duurder. Hetzelfde gold voor onderdelen: een setje 3L velgen met banden kostte zomaar 4 a 500 euro. De kwaliteit van de te importeren 3L liep wel hard achteruit. Getuige verschillende "klooi-3L's" uit die tijd.
Mijn Lupo 3L, op de dag van aankoop a 6500 euro. Februari 2010, voordat hij werd opgeknapt.
Iedereen leek wel een 3L te kopen. Bij ex-clublid Sabina reed de hele familie in een 3L. Vader, moeder, zus, zij zelf, de hond, de kat, de cavia...
Een schade / defecte 3L opknappen was zeer lonend in deze tijd. Slechts zeeeer weinig mensen hadden de know-how om een 3L te fixen. Tot dit moment aan toe was de functie van de accumulator zo een beetje de belangrijkste ontdekking op 3L gebied. Mensen die er meer vanaf wisten konden fors geld verdienen. Het was echt nog de moeite om 2000+ euro in een Lupo 3L te stoppen aan onderhoud of schade herstel. Aan het einde van 2012 was een beetje goede 3L uit 2000 met 2 ton rond de 3500 a 4000 euro waard. Er reden naar schatting ruim 8000 Lupo 3L's rond in Nederland in 2012.
In 2011 reed ik deze schade a 2700 euro....financieel misschien NET te verantwoorden om dit geld er aan te besteden. Maar als liefhebber doe je dat uiteraard gewoon.
Pim zou waarschijnlijk de laatste ooit worden die nog 3000+ euro zou stukgooien aan schadeherstel voor zijn Lupo 3L...
2013
Vrijwel heel 2013 is bekend dat vanaf 1-1-2014 er weer wegenbelasting betaald moet worden. Zeker vanaf halverwege 2013 merken we dit al. Sommige forummers beginnen zich al zenuwachtig af te vragen of de 3L nog wel zo een verstandige keuze is om voor de deur te hebben als ze straks weer 50 euro per maand mogen aftikken aan Den Haag. Want....ze zijn qua vaste lasten goedkoper uit met een benzine autotje voor deur. Of....ze willen die 50 euro wel betalen, maar dan niet voor een Lupo 3L, maar voor een benzine Polo/golf die fulloptions is. Slimme rekenaars die niet zoveel rijden hebben daarom al rond Augustus hun 3L verkocht uit angst voor dalende prijzen......die inderdaad zijn gekomen.
Toch blijven verkopers op marktplaats tot eind November 2013 roepen "wegenbelastingvrij!" (eeh, ja...nog 40 dagen ja). soms een leugentje om eigen bestwil erbij : "ook na 2014!" (yeah right....mooi niet dus). 3L experts en handelaars worden dagelijks meerdere keren gebeld : "wil je mijn 3L kopen?". De kwaliteit van wat er te koop komt is ook zeer matig te noemen. De meeste 3L's die nu halsoverkop worden omgeruild zijn veelal 3L's met achterstallig onderhoud en aankomende problemen. Mooie handel voor de 3L experts als opknappers dus. Alhoewel? De grens om te kiezen voor opknappen of slopen voor de onderdelen is aardig verschoven ten nadele van het opknappen. Een rijdende optieloze 2000'er met ruim 2 ton op de klok is afhankelijk van onderhoud en algehele netheid nu nog 2200-2800 euro waard. Het is haast niet meer lonend om daar nog meer dan 1000 euro aan onderhoud in te stoppen als je handelaar bent, tenzij je heel laag inkoopt....maar ook dan is het aantrekkelijker om te gaan slopen want: bumpertjes 300....motor 300....versnellingsbak 500....velgjes 200....interieur 200 etc etc etc. Tel uit; De slimme rekenaar komt al snel aan een hogere prijs voor de onderdelen. Dat....in combinatie met de dalende vraag naar 3L's maakt de markt momenteel erg vreemd!
maar de mooiste kleur wordt natuurlijk niet gesloopt :p
Samengevat...
Eerst weinig vraag & weinig aanbod. Daarna een plotse explosie van vraag + aanbod en stijgende prijzen. Gevolgd door abrupte stop van vraag naar 3L's, massaal aanbod, maar geen vraag = overschot = lagere prijzen.
Wat waren dan de hoogtijdagen van de 3L markt in Nederland? Nou.... qua populariteit waarschijnlijk 2010 en 2011. Maar wij als liefhebbers-club zitten natuurlijk ook niet echt te wachten op een stelletje sjaggeraars die een 3L koopt om deze gedurende een paar belastingvrije jaren met zo min mogelijk onderhoud lekker af te raggen; terwijl dat wel gebeurde in die jaren. Het is best een domper als je als 3L liefhebber op de snelweg een mede-3L'er tegenkomt, en je zwaait enthousiast, maar de mede 3L'er heeft zoiets van:
Als club heb je het liefst zoveel mogelijk liefhebbers, en dat zijn de mensen die nu zullen blijven 3L'en.
De toekomst
Ik ben gisteravond door de bliksem geraakt toen ik onder een boom stond en kreeg spontaan de gave om in de toekomst te zien.
Wat zijn de ingrediënten van de 3L markt anno 2014?- wegenbelasting a 50 euro per maand
- autos die afhankelijk van het bouwjaar 15 - 9 jaar oud zijn. waarbij 80% van 15 en 14 jaar oud. (bouwjaar 99 en 2000)
- autos die vrijwel allemaal minimaal 2,5 ton hebben gereden
- autos die vanaf het huidige punt nog amper nog zullen afschrijven.
- autos die veelal optieloos zijn
- autos die prima kunnen meekomen in het dagelijks verkeer, en een stuk ruimer zijn dan hedendaagse A segment auto's.
- stijgende dieselprijzen
- autos die echt ONTZETTEND zuinig zijn! terwijl de concurrentie vaak.....niet zuinig is.
- veel ex-3L eigenaars die weinig rijden en daardoor eigenlijk goedkoper uit zijn met een benzine autotje.
- een enorm overschot aan 3L's op marktplaats
- veel 3L's die eindigen als onderdelendonor.
ik denk dat we qua 3L doelgroep weer vooral zullen teruggaan naar de oorspronkelijke 2 doelgroepen:
1. slimme rekenaars die veel km's maken
2. milieufreaks.
aangevuld met :
3. 3L liefhebbers gekweekt in een wegenbelastingvrije vijver
Als je behoort tot doelgroep 1,2 of 3 en je blijft dus stug Lupo 3L rijden, dan ga je fijne tijden tegemoet. Ik denk dat de 2014+ Lupo 3L rijders bereid zijn om meer uit te geven aan onderhoud dan de groep 2010-2013 Lupo 3L rijders die soms echt fors bespaarden op onderhoud. De 2014+'ers rijden al in een waarschijnlijk bovengemiddeld goed onderhouden 3L, en er zijn 2e hands onderdelen in overschot met dalende prijzen! Goede tijden voor een select clubje GOEDE 3L's! wintervelgjes? geen probleem! aanrijding? bumpers in overschot. Motor opgeblazen? 3 motoren op voorraad
En de Audi A2-3L? Die is anno 2014 pas echt interessant. Qua luxe en uitrusting kan deze auto nu nog prima meekomen. Deze auto was met zijn belachelijk hoge prijs en zuinige imago+looks destijds zijn tijd te ver vooruit. Goede A2-3L's zijn schaars, kostbaar en verdienen het om opgeknapt te worden.
want hier draait het allemaal om...
wat denken jullie?
