Cuprani's 3L | VB39 | 107 PK 245 NM by VVT | Nu handschakel!

[foppe]

Hé NIls,

Ik vind dit hartstikke interessant hoor, mooi ook om te zien hoe je d.m.v. theorie alles uitlegt.

Ik begrijp alleen één ding niet, hoe kan een grotere turbo zorgen voor temperatuurverlaging, want ik denk dat de temperatuur wordt veroorzaakt door de compressie.
Een grotere turbo hoeft minder moeite te doen, maar de druk is hetzelfde dus de temperatuur ook lijkt me.

Waar zit mijn denkfout ?



Het lijkt me trouwens ook wel wat zo'n turbootje

[Cuprani]

Compressie verhoogt de inlaatluchttemperatuur, maar de thermische belasting heeft een veel grotere invloed op de inlaattemperatuur.

Ga maar na, als jij 1 keer vol gas geeft zie je je inlaat temperatuur oplopen tot bijv 30 graden.
Doe je dit 10 keer achter elkaar dan zie je dat je inlaat temperatuur ineens op loopt tot soms wel 70 graden.
De turbo levert dan nog steeds dezelfde druk.

Het oplopen van de inlaat temperatuur is een gevolg van thermische belasting via de temperatuur van de motor/turbo.
Een goede graadmeter voor thermische belasting is dan ook de EGT, ofwel de uitlaatgastemperatuur.

Een grotere turbo zorgt er voor dat de uitlaatgassen beter uit de cilinder stromen = minder restwarmte in de cilinder.
Dat komt omdat de tegendruk minder is bij een grote turbo. De lucht loopt makkelijker richting, en door, het eerste deel van de uitlaat.
Het spoelen van verse lucht (scavenging genoemd) kan dan ook beter plaats vinden.. Het spoelen met verse lucht koelt de motor ook weer beter.

Omdat de compressor zijde ook groter is hoeft hij minder snel te draaien om dezelfde hoeveelheid lucht te geven. Simpel uitgelegd, een kleine turbo moet bijvoorbeeld keihard werken om 1 bar te kunnen leveren en zal daardoor een hogere EGT hebben als een veel grotere turbo die 1 bar moet leveren. Ook dit zorgt weer voor een lagere temperatuur.

Zitten er dan alleen maar voordelen aan een grotere turbo?? Nee...!
Omdat hij groter is duurt het langer voordat hij op gang komt.

Met de turbo die ik heb gekozen zal dit verschil als het goed is zeer minimaal zijn.. Ten eerste omdat het geen hele grote turbo is, en ten tweede omdat ik nu met de chiptuning onderin ook wat meer laat inspuiten/verreiken dan met de originele software.

[Cuprani]

Eerste sneak preview gekregen uit Marum..



107 PK!!

[struikie]

nice !!

JW

[Bresjee99]

Dit is interessant... rij je nog met de automaat rond?

[Nietsnut]

Zie ik het goed dat je wel meer pk's hebt maar niet meer koppel in vergelijking met een standaard turbo na chippen? Conclusie is dat je nog niet klaar bent met aanpassen?

[Cuprani]

Dit is interessant... rij je nog met de automaat rond?

Ja klopt.. nog wel..

Zie ik het goed dat je wel meer pk's hebt maar niet meer koppel in vergelijking met een standaard turbo na chippen? Conclusie is dat je nog niet klaar bent met aanpassen?

Jawel, behoud automaat.. koppel wordt nu alleen langer vast gehouden.

[Cuprani]

@Melvin

Er zit btw wel een groot verschil in hoor!
Gechipte 3L doet 180 nm max

Die van mij doet nu al 240 nm en hoor net van VVT dat ze er nog een 3 bar mapsensor in zetten om midden gebied beter af te stellen...

[Cuprani]

Hierbij nog ter illustratie een 3L, (waarschijnlijk ook met een free flow uitlaat) helemaal maximaal gechipt
vs
Mijn 3L met Borg Warner KKK VB39 turbo van de 1.4 TDI


Blauw is mijn lijn, let niet op het einde van de lijn.. dat komt omdat het lastig is om een automaat netjes op de bank te rollen.. zeker als het een automaat met een eigen wil betreft



Zoals je ziet is de latere spoolup bijna verwaarloosbaar maar het koppel is een stuk hoger.
De auto staat nu helemaal veilig en rookvrij afgesteld.
Wel is er nog een 3 bar map sensor om niet buiten bereik te lopen bij een eventuele piek.

Volgens Iwan van VVT is hij echt heel snel geworden en rijdt het heel goed.
Morgen ophalen! Ben echt benieuwd!

[Joch3m]

Pff, dat is een beste upgrade. Ben heel benieuwd hoe dat nu rijdt.

[Cuprani]

Anders ik wel!
Filmpjes volgen snel!

[struikie]

245Nm... hoe gaat dat met de koppeling ?

JW

[foppe]

Wauw zeg, vanaf 1800rpm heb je schiet je koppel omhoog en tussen 2400 en 2800 rpm heb je een maximaal koppel (die trouwens maar nauwelijks daalt tot 3300rpm)
Ik heb verder niet veel tuning ervaring, maar het lijkt mij precies het gebied waar je het koppel nodig hebt. want de 1.2TDi is gebruik je vrij laag in de toeren.

Ik zou idd wel oppassen met je koppeling hoor.

[Nietsnut]

O, dat is wel veel inderdaad, denk verkeerd gekeken.

[Bresjee99]

Dit is wat men 20 jaar geleden GTI noemde... 100-110pk op 8-900kg...

Peugeot 205 GTI
Peugeot 106 GTI
Swift GTI
Golf 2 GTI
Citroen AX GTI
Charade Gtti
Sunny GTI(niet de GTi-R, das een tak apart)

En dan hebben we het over het koppel nog niet eens gehad...

[Niek]

Het oplopen van de inlaat temperatuur is een gevolg van thermische belasting via de temperatuur van de motor/turbo.
Een goede graadmeter voor thermische belasting is dan ook de EGT, ofwel de uitlaatgastemperatuur.

EGT zegt ook iets over hoe efficiënt je verbranding verloopt. Hoe lager de EGT, hoe hoger het rendement.

Ik denk dat ik een paar minuten even flink van mijzelf ga zitten houden op het toilet... wauw, wat een koppelcurve!

[lupocor]

netjes hoor.
zou je het inlaat spruitstuk ook niet kunnen laten coaten zodat de warme sneller afgevoerd word waardoor de inlaat temp omlaag gaat?
http://www.classiccarpartshelden.nl/wordpress/keramische-coating/zircotec/

[foppe]

Tis juist andersom Cor, de coating houdt de hitte tegen. waardoor de inlaattemperatuur hoger wordt.
Het is wel een goed product voor je katalysator en je uitlaatbocht. de afgestraalde warmte naar je homokineet, wordt geringer en de homokineet wordt niet te warm. Maar daar heb je ook een soort hittetape voor trouwens.



Als je inlaatlucht wilt koelen, heb je een grotere aircooler nodig.

[Joch3m]

Waar ik ook heel erg nieuwsgierig naar ben is het kostenplaatje.

[Cuprani]

245Nm... hoe gaat dat met de koppeling ?

JW

Dat zal ik jullie over een paar maanden vertellen

Het rijdt echt super!!
Voelt enorm snel aan.

Ik ben er echt super blij mee, zo'n mooi resultaat had ik alleen maar durven dromen.

Hier stock vs nu

Waar ik ook heel erg nieuwsgierig naar ben is het kostenplaatje.

Het kost wel geld.

Je moet rekening houden met:
De VB39 turbo
Een nieuwe downpipe
Aanpassen intercooler slangen
3 bar mapsensor
Klein materiaal
Chip op maat.

Ik heb veel tuningsprojecten gedaan in mijn leven zoals je in mijn startpost kunt zien.
Dit is het goedkoopste project wat ik ooit heb gedaan waarbij ik ruim 80% vermogenstoename heb!

Voor details moet je je wenden tot Iwan van Van Vught Tuning in Marum.