Rasselman's Zilvere 3L

[Bresjee99]

Elke VAG TDI van ong. 98 tot 2006 kan op biodiesel. Je hebt een ARL toch? Das gewoon een 1.9 PD TDI met een gigantische turbo erop en een enorme sloot vermogen.

Alleen de nieuwere commonrail diesels hebben (soms) problemen.

Voor zekerheid check je boekje of de groene ring in de tank.

[Rasselman]

Niet elke diesel is geschikt voor biodiesel hoor. Is die Seat er wel voor gemaakt?

Hoi willem,

Jaja normaliter wel.
Het is ook een TDI PD (Pompverstuiver) alleen zoals ik al aangaf is hij behoorlijk getuned en wordt er dus veel van de motor/brandstof gevraagd.

Het lijkt mijn logisch aangezien een 3L weinig brandstof inspuit stationair, en daarmee vergeleken spuit de leon een emmer brandstof in.
Dat is natuurlijk lastiger te verbranden.

Het is ook te verklaren,
Doordat de leon Stationair iets rookt (niet volledig verbrande brandstof) daardoor is het ook logisch dat koude start iets moeilijker gaat.

Maar keep the head up
We gaan gewoon kijken of een Mix werkt, Ik vind het namelijk heerlijk dat hij niet roet

Elke VAG TDI van ong. 98 tot 2006 kan op biodiesel. Je hebt een ARL toch? Das gewoon een 1.9 PD TDI met een gigantische turbo erop en een enorme sloot vermogen.

Alleen de nieuwere commonrail diesels hebben (soms) problemen.

Voor zekerheid check je boekje of de groene ring in de tank.

Klopt als een bus Bresjee!
Ik heb een ARL met een grote turbo/verstuivers.

En niet te vergeten,
Ik heb hier natuurlijk speciaal geschreven software op maat in zitten.
Ik ga van de week nog even proberen om op me andere programma te rijden want er zitten namelijk 3 Programma's in
1x APK programma
1x Daily incl Launch Control 270pk/502NM
1x Raceprog incl Launch Control en WMI Inspuiting (Water/Methanol) 288pk/585NM
(Dus we hebben nog wat te testen )

Alleen het Apk programmatje daarbij is hij geknepen. +- 170/180pk en +-380nm.
Dus die zal theoretisch het beste moeten toeslaan.
Maar aangezien het vooral om het stationair, Koude start gaat zou niets moeten helpen dus moeten we overgaan op een Bio-mix

[Bresjee99]

Niet elke diesel is geschikt voor biodiesel hoor. Is die Seat er wel voor gemaakt?

Hoi willem,

Jaja normaliter wel.
Het is ook een TDI PD (Pompverstuiver) alleen zoals ik al aangaf is hij behoorlijk getuned en wordt er dus veel van de motor/brandstof gevraagd.

Het lijkt mijn logisch aangezien een 3L weinig brandstof inspuit stationair, en daarmee vergeleken spuit de leon een emmer brandstof in.
Dat is natuurlijk lastiger te verbranden.

Het is ook te verklaren,
Doordat de leon Stationair iets rookt (niet volledig verbrande brandstof) daardoor is het ook logisch dat koude start iets moeilijker gaat.

Maar keep the head up
We gaan gewoon kijken of een Mix werkt, Ik vind het namelijk heerlijk dat hij niet roet

Elke VAG TDI van ong. 98 tot 2006 kan op biodiesel. Je hebt een ARL toch? Das gewoon een 1.9 PD TDI met een gigantische turbo erop en een enorme sloot vermogen.

Alleen de nieuwere commonrail diesels hebben (soms) problemen.

Voor zekerheid check je boekje of de groene ring in de tank.

Klopt als een bus Bresjee!
Ik heb een ARL met een grote turbo/verstuivers.

En niet te vergeten,
Ik heb hier natuurlijk speciaal geschreven software op maat in zitten.
Ik ga van de week nog even proberen om op me andere programma te rijden (kijken wat er gebeurd)

Misschien is de tuning het probleem wel. Ik zie namelijk dat je meer hebt dan een standaard chiptuning zegmaar ...

Zijn de grotere verstuivers wel geschikt voor bio?

[Rasselman]

Haha, Klopt inderdaad.

Ik voorzie niet zozeer de tuning van het probleem maar de groote van de verstuivers.

Al acht ik dit niet een groot probleem hoor.
dan gaan we over op Bio 0.5 mix van 50/50

Komt vast wel goed

[Rasselman]

Even een update
Inmiddels tussen de bedrijven door weer even aan het klussen geweest aan de lupo's

Aangezien morgen de zilveren luup gechipt wordt moest hij natuurlijk in top conditie zijn
Dus nog even de brandstoftemp sensor bedrading gerepareerd en de bedrading van de cruise control aangesloten.

"op de achtergrond mn zilvere golf2, Leon tdi en nog een golf1 tdi met 531.000km van een vriend van me"

Bedrading aansluiten op de ECU




Tevens ook nog ff bezig geweest met de andere 3L met de versnellingsbak+carterpan (ivm zweten tussen het blok en carter)



Voor het schoonmaken


After, Zonder onderdeeltjes nog in de bak.
Even schoongemaakt



Nog ff kijken of ik nog wat leuks kan doen met de bak maar dat komt nog
Vanavond ff de laatste draad aansluiten van de cruise en het dashbord weer dichtbouwen en dan morgenochtend gaat hij op de dyno
Hou jullie op de hoogte

[BYM]

Naaiisss!!!

[NicoTDI]

Echt goed bezig man! leuk dat je dat allemaal zelf kunt man. Die bak is weer lekker schoon man! was je geleidebusje nog 100% ?

Leuk dat je even de tijd neemt en foto's maakt!

[Rasselman]

Thnx,

"Nicotdi"
Soms moet het wel he
in princiepe doe ik altijd alles zelf of ik moet er geen tijd voor hebben.
Ik sleutel eigenlijk aan alles maar vooral Vw groep maakt mijn niks uit of het een brommer, grasmaaier, boot, motor, auto, vrachtwagen of bus is ik draai me hand er niet voor om

Nee de geleidebus was nog niet doorgesleten maar het druklager liep wel stroef over de geleidebus.


Inmiddels weer terug vanuit groningen




Cruise control werkte direct naar behoren :D
Standaard had de lupo al 69.7pk en 158nm
Na de software veranderd te hebben heeft hij nu 87pk en 180nm.

Het is geen super grote verandering maar verhoudingsgewijs heeft hij wel 20% meer pk's gekregen.
Je merkt het trouwens wel degelijk!

en Oem Cruise control, HEERLIJK
een echte aanrader had ik eerder moeten aansluiten, en in de software moeten "laten" schrijven ! ! !

(Laat ik maar niet zeggen dat ik dit binnenkort zelf kan aanpassen, Orginele motormanagement om software te lezen, schrijven)

[Bresjee99]

Lekker winstje wel! Dit gaat echt binnenkort bij mij ook gebeuren hoor!

[Joch3m]

nais

[struikie]

goed bezig kerel !!

JW

[Gargamel]

Die Rasselman,! ik zou graag zo veel verstand hebben van auto's, maar ik houd het dan wel bij kokkerellen van olie. Als ik een luup ga aanschaffen neem ik jou wel mee Wesly :-)

[NicoTDI]

Echt professioneel dit! Zit er nou ook nog veel verschil tussen de ECU's van 1999/ 2001 ?
Volgens mijn zijn latere bouwjaren makkelijker aan te passen of niet ?

Erg vet dit ..

[Nietsnut]

Dat zijn wel hoge waardes die jouw auto dan had daar VW zelf 61pk / 140Nm claimt, kan het zijn dat de vermogensbank iets te positief is (onwaarschijnlijk) of dat jouw auto al een kleine vermogensaanpassing ondergaan heeft?
Inderdaad erg mooi dat je zo handig bent

[Rasselman]

Allereerst Thanks allemaal voor de positieve berichten

Die Rasselman,! ik zou graag zo veel verstand hebben van auto's, maar ik houd het dan wel bij kokkerellen van olie. Als ik een luup ga aanschaffen neem ik jou wel mee Wesley :-)

Haha,
Nico als jij blijft koken blijf ik wel sleutelen, Anders moeten we zelf brandstof gaan maken

Echt professioneel dit! Zit er nou ook nog veel verschil tussen de ECU's van 1999/ 2001 ?
Volgens mijn zijn latere bouwjaren makkelijker aan te passen of niet ?

Erg vet dit ..

Latere modellen zijn sowieso makkelijk aan te passen.
In de eerdere modellen moet je dacht ik eerst de chip veranderen door 1 die je kan herprogrammeren maar dat moet ik ff uitzoeken

Dat zijn wel hoge waardes die jouw auto dan had daar VW zelf 61pk / 140Nm claimt, kan het zijn dat de vermogensbank iets te positief is (onwaarschijnlijk) of dat jouw auto al een kleine vermogensaanpassing ondergaan heeft?
Inderdaad erg mooi dat je zo handig bent

Thnx man ,
Vw geeft de waarde op die hij Sowieso MOET halen. (binnen 100.000km dacht ik).
Ik moet ook wel zeggen dat de onze niet lui of iets dergelijks kan worden. Alleen de turbo kan de beperkende factor zijn ivm zijn slijtage natuurlijk.
Tevens de draaidelen ook wel maar die zijn zo sterk tegenwoordig dat je hier met +-3ton nog lang geen zorgen voor hoeft te maken.

Volgends johan(de eigenaar van VVT) had de luup orginele software maar was inderdaad wat aan de hoge kant voor zo'n gebakkie haha.
Koppel had nog wel iets meer gemogen van mij maar de beperkende factor is natuurlijk de koppeling hoofdzakelijk.
Soms moet je gewoon genoegen nemen met wat het is. Hij kon wel meer eruit halen hoor maar dan moest hij de hele map aanpassen + dat het maar een alu blok is natuurlijk.
Het rijdt wel top trouwens dat beetje vermogen extra

[Lupo2002]

Standaard had de lupo al 69.7pk en 158nm
Na de software veranderd te hebben heeft hij nu 87pk en 180nm.

Dus hij is al een keer eerder gechipt geweest

[Nietsnut]

Beter dus, mijn auto wordt over een paar weken aangepakt maar ik ben nog even aan het zoeken naar de maximale kracht in Nm die de koppeling mag hebben, ik meende ergens gelezen te hebben dat dat 200Nm was. Enig idee hoe ik daar achter kan komen? Ik had al op de Webcat site van Sachs gekeken maar kon daar niet erg veel vinden.

[Rasselman]

Standaard had de lupo al 69.7pk en 158nm
Na de software veranderd te hebben heeft hij nu 87pk en 180nm.

Dus hij is al een keer eerder gechipt geweest

Dat zijn wel hoge waardes die jouw auto dan had daar VW zelf 61pk / 140Nm claimt, kan het zijn dat de vermogensbank iets te positief is (onwaarschijnlijk) of dat jouw auto al een kleine vermogensaanpassing ondergaan heeft?
Inderdaad erg mooi dat je zo handig bent

Thnx man ,
Vw geeft de waarde op die hij Sowieso MOET halen. (binnen 100.000km dacht ik).

Volgends johan(de eigenaar van VVT) had de luup orginele software maar was inderdaad wat aan de hoge kant voor zo'n gebakkie.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Hij is dus niet eerder gechipt geweest.
Waarschijnlijk als je je eigen lupo op de dyno laat zetten zal je waarschijnlijk wel versteld staan van hoeveel vermogen deze nog heeft.
het is namelijk bijna altijd meer als opgegeven (mits de motor en turbo uiteraard in goede conditie zijn)

[Lupo2002]

Naarmate de jaren verstrijken gaan de Pk's langzaam gestaagd omlaag.. bij jou gingen ze dus omhoog..

[Rasselman]

Naarmate de jaren verstrijken gaan de Pk's langzaam gestaagd omlaag.. bij jou gingen ze dus omhoog..

Ik ga verder geen discussie met je voeren man maar ik ken genoeg auto's die bij +- 200.000km (ORGINEEL maar wel goed onderhouden) iets meer vermogen hadden dan orgineel opgegeven.
Mijn seat is bijv. een 150pk tdi 320nm en bij 232.xxxkm had hij nog 149.8pk en 334nm echter ging 2000km later de turbo stuk.

Laat jou auto maar is rollen dan zie je hoe het gesteld is met jou blok+ aanbouwdelen dan zal je zien dat ik niet uit me nek lul haha
Meestal als je minder vermogen hebt begint de turbo langzaam moe te worden zeg maar

Gr Wesley