Project: ombouw Lupo 3L naar 1.4 tdi handbak

[atg]

Lees jezelf dan wel goed in want de meeste 2.0 tdi blokken hebben een gescheurde kop

[Pluto]

Je verkijkt je op hoge vermogens van zware auto's, het klinkt leuk maar het valt vaak tegen;

Die dikke Golf 6 variant uitvoering met DSG (van Nietsnut) en de hele rimram aan spullen die daar in zit weegt rijklaar minstens 1600 kilo, dan is die 170 pk best wel weinig.
Als je dat terug rekent naar 900 kilo (~ Hans zijn project-lupootje) dan kom je op 95 pk bij 900 kilo uit. Dat is best een vlotte auto, maar trekt niet de klinkers uit de weg...

Een collega op mijn werk heeft een E92 BMW M3 met een angstaanjagend klinkende 420 Pk V8 (bij dik 8000 toeren !), die rij ik met mijn Lupootje met veel minder Pk's echt helemaal zoek !
Hij kon het zich niet voorstellen, beweerde dat ik veel meer vermogen moest hebben, maar als je het uitrekent is het logisch;

Die 420 Pk M3 weegt rijklaar 1750 kilo, als je dat terug rekent naar 900 kilo kom je maar op 212 Pk uit, logisch dat ik die zoek rij.
Hij is ook nog eens begrensd op 250 km/uur, dan kan ik nog een keer schakelen (bijna) (wel een fantastische auto trouwens, die M3 !)

Als Hans zijn Lupo straks 160 Pk heeft bij 900 kilo, dan is hij even snel van z'n plek als een auto van 1500 kilo met 266 Pk ! Een beetje volgepakte Golf Variant of Passat weegt zo maar 1500 kilo.
Gewicht is veel belangrijker dan veel mensen denken !
Koppel ook trouwens, leuke uitspraak van Enzo Ferrari was "Horsepower sells cars, torque wins races."

[jos_br]

Lees jezelf dan wel goed in want de meeste 2.0 tdi blokken hebben een gescheurde kop

Iets met klok en klepel.........

Jos.

[Hans]

Lees jezelf dan wel goed in want de meeste 2.0 tdi blokken hebben een gescheurde kop

Iets met klok en klepel.........

Jos.

Zeg maar gewoon nonsens Jos!
Alleen de eerste serie blokken gaven soms problemen...
Die motoren zijn allang hersteld...

[Hans]

Vandaag even tijd gehad om de koppeling te bekijken. Die komt er nieuw in dus... Koppeling, drukgroep en druklager.
Sachs heeft nog maar één type, die kan 400 Nm koppel aan. Lijkt me genoeg voor mijn project. Heeft iemand ervaring met andere merken, zoals Valeo of Luc?

[Pluto]

Sachs heeft nog maar één type, die kan 400 Nm koppel aan. Lijkt me genoeg voor mijn project. Heeft iemand ervaring met andere merken, zoals Valeo of Luc?

400 Nm is meer dan je bak aankan vrees ik, dus zo'n koppeling lijkt me sterk genoeg.

[Kanerr]

Lekker bezig Hans! Alles vers en geen gezeur dat je koppeling er na 4 ritjes uit ligt. Of aandrijfassen als wokkels
Denk dat je ook echt gemakkelijk 1 op 25 zal rijden met een normale rijstijl.

Even nog offtopic voor de 2.0tdi's..
Nietsnut, u hebt nodig ander koppeling, spruitstuk, 4bar mapsensor, 3.0tdi turbo, verstuivers (of wil je een commonrail?) en downpipe. Dat is beetje grof het hardware wat je nodig hebt. Kan ook uitbreiden met een andere intercooler (s3), complete uitlaat, intercooler piping en luchtfilter.
Prijzen varieren.. Wat doe je zelf, wat koop je, waar koop je het etc. Kan echt heel erg varieren. Mijn set toendertijd (turbo uitlaat, spruitstuk, intercooler, koppeling drukgroep) kostte 1400euro, excl montage.
Daarnaast, koppen scheur verhalen is echt verleden tijd. Rijden (bijna ) allemaal prima rond.

[Lupo2002]

Vet! Ik zou het meteen grootser aangepakt hebben denk ik en meteen een 1.9 tdi ASZ ofzo erin kiepen.. is al vaak gedaan dus de how to's en ervaring is er, wel iets meer aanpasinkjes en onkosten dat weer wel

[Nietsnut]

IK vermoed dat Hans deze route neemt omdat de meeste spullen al klaarliggen en er weinig gepuzzel is met onderdelen en vooral, geen omkeuren naar 4-cylinder.

[Hans]

Vet! Ik zou het meteen grootser aangepakt hebben denk ik en meteen een 1.9 tdi ASZ ofzo erin kiepen.. is al vaak gedaan dus de how to's en ervaring is er, wel iets meer aanpasinkjes en onkosten dat weer wel

Tja, dat is gemakkelijk geroepen, maar heb je het wel eens serieus nagerekend? Als je van een drie- een viercilinder maakt, dan moet de auto opnieuw gekeurd worden... Dan wordt de auto ook opnieuw gewogen en betaal je zo maar 75 euro belasting per maand ipv 52. Bovendien weegt een 1.9 blok zoveel meer, dat ook mijn H&S demperset vervangen kan worden plus andere velgen/ banden. Nee, dat zou eenmalig veeeel meer gaan kosten dan deze motorwissel plus meer vaste lasten...

[Hans]

Zaterdag begonnen met het ontroesten van subframe en remmerij. Eerst wilde ik het geheel alleen een beetje afkrabben en bijspuiten, maar aldoende werd me duidelijk dat ik beter alles uit elkaar kan halen. Nieuwe rubbers komen er in en alle metalen onderdelen gaan eerst ontroest worden met Fertan ontroester. Daarna met Ferpox epoxy primer behandelen en een laagje lak er over. Remklauwen misschien wel rood maken, net echt... De remschijven en blokken zijn nog prima. De remzuigers vast schoongemaakt en ingevet. Veel extra werk, maar nu ik toch bezig ga, alles maar in één keer goed doen.
Ook het vliegwiel losgehaald en mooi ruw opgeschuurd. Leuk om alles zelf eens door de handen te laten gaan.

[jos_br]

Echt waar, we hebben Hans met vuile handen gezien!!

Jos.

[3L-Emiel]

Kom maar op met de foto's.

[Hans]

Kom maar op met de foto's.

Nou, vooruit dan maar...

[Nietsnut]

Wow, echt aan het werk die Hans!

[jos_br]

Wow, echt aan het werk die Hans!

Zeg ik toch!!

Jos.

[Hans]

Joa joa, aan het werk en aan het bestellen...
Vandaag twee nieuwe draagarmen /wielophanging links en rechts besteld. Inclusief de beide draagarmrubbers in die armen en de fuseekogels. Dat scheelt weer een hoop gepruts/schoonmaak en je hebt meteen nieuwe rubbers!

[Hans]

Vandaag in m'n garage het subframe uit elkaar gehaald. De oude draagarmen verwijderd, de fuseestukken, het stuurhuis en de stabilisatiestang (?). Alles goed schoongemaakt met schuurpapier en Dasty prof ontvetter. Nog nat in de Fertan gezet. Dat moet 24 uur inwerken.

[Wolf]

Goed bezig !

[Nietsnut]

Mooi, het project is gestart! Ook leuk op foto drie: pompeblêden.