soms niet aanslaan bij starten (opgelost!)

[foppe]

Daar heb ik nou ook altijd last van hè

maar soms is het ook wel eens andersom, dan zeg ik teveel, zonder erbij na te denken

[Nietsnut]

Het kan zijn da Dennis tegenwoordig geen automonteur meer is en dat ik dat niet weet, en ik denk dat we ons moeten richten op een oplossing.

[pinkpanter]

Voordeel van sneller denken zou kunnen zijn dat je zelf met een oplossing komt voor je problemen.

Je vraagt op een forum wat eventueel het probleem zou kunnen zijn .

Op dit forum is voldoende kennis en ervaring aanwezig om het probleem op te lossen.

Je bent te eigenwijs om advies aan te nemen de TDI draait op normale meet en regel techniek jij hebt onvoldoende kennis en de gereedschappen om dit te kunnen maken.

Lees de SSP eens door zal het even vertalen voor je SSP staat voor je (zelf studie programma)Self Study Program .

Ik heb al in eerdere post,s verteld hoe je een storing kunt vinden ik heb dat ook weer weg gehaald omdat je het niet begrijpt.
Nu kan het aan mij leggen dat je het niet snapt het zou best kunnen dat ik niet duidelijk genoeg of te technisch schrijf.

De TDI en de BAK zijn computer gestuurd dus zonder de computer uit te lezen blijf je gokken wat er mis is .

Er is voldoende informatie te vinden hoe je componenten kunt testen en meten zonder de ECU uit te lezen .

Met een proeflampje , Multimeter,LEDprobe ,zou je al een eind kunnen komen .

Ik kan je precies vertellen hoe je dat zou kunnen doen maar gezien het gebrek aan kennis en gereedschap is dat volkomen zinloos.

[TDi driver]

ik werk niet meer als monteur. Ik vind het ook niet relevant om bepaalde dingen te melden over mijn prive leven. En welke conclusie men ook trekt het is jouw conclusie niet de mijne.

Misschien Donderdag komt er iemand die mijn auto kan uitlezen.

[TDi driver]

wat gebeurt er als de Nokkenassensor kapot is? Gaat de auto dan alleen maar in noodloop?

[pinkpanter]

Jou privé leven heeft hier niemand interesse voor .
Aan de domme vraag die je nu stelt begrijp ik dat je er helemaal niets van snapt en denk dat hier op dit forum de mensen de moeite niet meer willen nemen om hier een antwoord op te geven

[Johan]

Mag ik even tussen beiden komen en vragen om respect voor elkaar en het netjes houden met toespelingen.

Bedankt voor de medewerking

[TDi driver]

ok.
Ik hoop donderdag weet ik meer over de auto.

[Nietsnut]

Huuu peerd huuuu!

[TDi driver]

Ik heb het volgende gevonden:

Bijna alle huidige motoren maken gebruik van twee sensoren. Zowel diesel als benzinemotoren gebruiken hetzelfde systeem.

Ten eerste is er de toerentalsensor. Deze sensor is ten opzichte van een signaalbaan ergens op de krukas geplaatst. Deze sensoren zijn meetsal inductief van aard en geven dus een wisselspanning af waarvan de frequentie overeen komt met het aantal tanden dat aan de sensor passeert. Meestal zijn dat een stuk of 60 per omwenteling. Op een bepaalde plaats in deze tandkrans. ontbreekt een tand of staat een iets bredere tand. Dat geeft dan per omwenteling een specifiek afwijkend signaal wanneer deze tand passeert. Op dat signaal baseert de stuureenheid zich om te weten waar het bovenste dode punt van meestal de eerste cilinder zich bevind. Van daaruit berekent de eenheid per signaal van de wisselspanning van de inductieve sensor, de stand van alle zuigers (zoals eerder aangegeven) 60 tanden per krukasomwenteling).

Nu is er nog een volgend probleem. Cilinder 1 komt twee keer per arbeidscyclus in zijn bovenste dode punt en daar kan deze krukassensor geen onderscheid in maken.
Dus gebruiken we naast de krukassensor nog een nokkenassensor. Deze geeft uitsluitsel of we nu in het bovenste dode punt zitten aan het begin van de arbeidsslag van de eerste of vierde cylinder. Met andere woorden als we deze twee sensoren met elkaar combineren, kunnen we exact elk punt in de cyclus van elke cylinder terugvinden.

Bij het starten worden beide signalen ook met elkaar vergeleken . En er moet coherentie zijn tussen beide signalen. Als de krukas met andere waarden draait dan de nokkenas, of zelfs als er de minste afwijking tussen beiden is, dan spreken we van een synchronisatiefout. Dan start de motor niet om eventuele verdere schade aan de motor te voorkomen. Het zou kunnen duiden op een gebroken of versprongen distributie.

[pinkpanter]

Mag ik even tussen beiden komen en vragen om respect voor elkaar en het netjes houden met toespelingen.

Bedankt voor de medewerking

Natuurlijk mag je tussen beide komen vooral als je ook met een antwoordt komt om het probleem om te lossen .

Wat ik wel een beetje mis in deze post .

Waar ik een klein beetje moeite mee heb is dat de topic starter vraagt om advies en vervolgens kommentaar leverd op de adviezen die hij krijgt .

Even voor de duidelijkheid ik ben geen 3L specialist mijn kennis gaat verder dan de 3L.

In eerdere post,s heb ik geprobeerd om hem duidelijk te maken hoe het probleem eventueel opgelost zou kunnen worden .
Aan de antwoorden die hij geeft kun je opmaken dat hij moeite heeft met begrijpelijk lezen of hij is technisch zo goed onderlegd dat hij onze adviezen niet nodig heeft .

[Activate]

Ook met een krukas sensor zonder nokkenassensor is de 0 positie te bepalen.

Anders zou een K-Jetronic ook nooit kunnen werken.

in het voorbeeld geef je 60 impulsen weer wat ook vaak gebruikt word is 36 - 1 deze (-1) is de opening voor cylinder 1 in TDC.

[TDi driver]

de auto is uitgelezen.

Hij geeft aan gloeibougies werken niet.
Geen signaal van de nokkenassensor

met remreinger start hij niet.

[sjoerd]

hi TDI driver,

Dat lijken me overzichtelijke problemen. Gloeibougies kosten nog geen 10 euro als ik even snel online zoek. Je kunt vast wel ergens een handleiding vinden hoe ze kunt verwisselen. Welluiht weet je dit allemaal al en heb je het in een half uurtje gepiept.

Een nokkenassensor kost iets meer dan 30 euro. Voor dat geld is het lijkt me slim om deze even door te meten (ik weet niet welke waarde je zou moeten zien) om vast te stellen of de sensor kapot is.

Omdat de auto vol zit met meet en regeltechniek en ECU's (in feite computers) is het erg lastig om nav het gedrag van de auto ofwel algemene kennis te diagnotiseren, je ontkomt er niet aan om de zaak uit te lezen en vervolgens te meten en de problemen uit te sluiten. Omdat vrijwel alles in de auto computer-gestuurd is is het net even iets te complex om old-school te analyseren vrees ik.

Ik hoop uiteraard dat je de zaak weer netjes op orde krijgt. Ik heb zelf inmiddels al ruim 200K kilometers in een 3L gereden (eerst Lupo, nu Audi). Als je er netjes mee omgaat heb je een probleemloze en zuinige auto.

Veel succes, Sjoerd

[foppe]

Ik zou het niet meteen lukraak omwisselen, want het zou best kunnen dat ze niet stuk zijn.

Het zou best kunnen dat je geen 12V op het blok krijgt, van relais 109.
Ik heb nu 2 keer de stuurdraad van de ECU naar relais 109 vervangen, je kunt starten tot je een ons weegt, maar hij slaat dan niet aan.


- Gloeispiralen kan je dacht ik doormeten met een multimeter, volgens mij zelfs nog in het blok. Ik weet alleen niet precies hoe je de draad los moet halen.
- Ik vermoed dat je nokkenas sensor gewoon 12V nodig heeft. Dat moet je ook simpel kunnen meten met een multimeter aan zijn stekkertje.

[sjoerd]

Het lijkt me dat Foppe hier een aantal krachtige argumenten aanvoert om eens met een multimeter aan de slag te gaan, succes!

[TDi driver]

Het probleem is opgelost. Na het wisselen van de nokkenassensor loopt de lupo weer.

Sjoerd bedankt voor je antwoord. Ik wil nog even daarop in gaan. Een lupo start ook met niet werkende gloeibougies.
En de nokkenassensor kost in de meeste winkels 100euro. misschien onine kun je hem voor 50euro bestellen.

Bedankt allen voor de antwoorden.

[sjoerd]

Hi TDIdriver,

Fijn dat je weer kunt rijden !! Ook top dat je de oplossing op het forum zet, veel storingsvrije en zuinige KMs toegewenst.
Groet,
Sjoerd