Lupo 3-liter forum & Audi A2 1.2TDI forum

Met een Lupo 3l mag je volgens de RDW niets trekken. Je ziet wel eens een 3L met een fietsendrager of een klein aanhangertje, maar officieel mag dat laatste niet. Een vroegere 3L bezitter, Andre, is eens met de Lupo, een aanhanger en daarop twee crossmotoren naar de Alpen op vakantie geweest. Mocht niet, maar ging volgens hem prima.
Mijn vraag is of er wel eens iemand serieus kilo's heeft getrokken met de 3L.
Ik heb namelijk een 30 jaar oude Kip Kompakt, die volgens mij best wel door de Lupo kan worden getrokken. De caravan weegt leeg 520 kilo en voorzien van koelkast, tent, proviand en bagage max 750 kilo.
De Lupo is gechipt naar 85 pk en ca 200 Nm en weegt incl. mijzelf en bagage ca. 1000 kilo. Zware spullen doe ik achter in de auto... De ratio tussen auto en aanhanger is dus in orde en de motor is sterk genoeg. Vroeger wel met een Fiat Tipo met 75 pk 1.4 benzinemotortje een caravan van 900 kilo de bergen over gezeuld.
Dus ongeacht of het mag... Zou de 3L nog rijden met zo'n caravan?
Hoe groot is de kans dat je wordt aangehouden met de combinatie? Zou de gemiddelde verbalisant weten dat een Lupo niets mag trekken? Ook als ik de 3L grill zou vervangen door een 'gewone' grill? Zelfs een 1.4 TDI logo op de achterkant plakken... Zou je nog worden aangehouden? Eerlijk, ik ben in 30 jaar caravannen nog nooit aangehouden... Bovendien ben ik normaal in 3 uur het land uit.
Tuurlijk, ik weet dat de papieren nul kilo aangeven, maar hoe veel kans loop je om te worden aangehouden in voor- of naseizoen?

Hier is inderdaad al eens onderzoek naar gedaan: http://3lvrienden.nl/viewtopic.php?f=47&t=440 maar ik acht de kans zeer gering dat je inderdaad wordt staandegehouden, het wisselen van een grille lijkt me niet nodig. 1.4, 1.2 het zegt een normaal persoon allemaal niks.

Als het rolt rijdt het toch? Met een Toyota beYaardis heb ik wel eens een tandemasser met 2 kuub hout getrokken en dat ging perfect, maar dat was ook een geremde aanhanger. Als jouw caravan geremd is verwacht ik geen probleem eigenlijk. Enige dat ik zou kunnen bedenken is dat de koppeling fractioneel langer aangrijpt bij het wegrijden dan normaal.

Vergeet niet in overweging te nemen dat wanneer je bij een ongeval betrokken raakt, jouw verzekering niks zal uitkeren door je aanhanger/caravan. De kans op aanhouding, mits alles in orde is zal klein zijn.

Ja dat is een risico wat je zelf moet overwegen.

Daarnaast, de achterveren zijn een stuk slapper dan die van een gewone lupo. Dat zal wat meer deinen denk ik, dat zou ik van te voren testen.

Als de aanhanger van de 3L losbreekt en een Bentley schept, dan ben je dus de sigaar...
Of dekt de WA-verzekering van de auto in alle gevallen ook de schade veroorzaakt door de aanhanger?
Ik vermoed wel iets, maar weet iemand het zeker?

foppe schreef:Ja dat is een risico wat je zelf moet overwegen.

Daarnaast, de achterveren zijn een stuk slapper dan die van een gewone lupo. Dat zal wat meer deinen denk ik, dat zou ik van te voren testen.

Daar kun je van die blokjes tussen de veren voor monteren. Voor die ene vakantierit per jaar is dat wel te doen.

zijn ook hulpveren voor te krijgen

3L-Emiel schreef:zijn ook hulpveren voor te krijgen

Ik heb een trekhaak onder mijn lupo en 2 audi a2 3l achter veren dan zakt hij niet zo door en blijft ook zonder aanhanger goed rijden

Met een Suzuki Swift 1.3 van 730 kilo kon ik moeiteloos een vouwwagen van max. 750 kilo trekken. Zijn leuke caravans die Kip kompakts. Tzt graag foto's van de combi.

Ik heb met heel wat meer kilo's achter de lupo naar Hongarije getrokken hoor. En dat is geen vlakke weg! En dan had ik ook het dak nog vol liggen, de aanhanger stampvol, twee honden erin...
Maak je daar maar niet druk om, dat gaat geweldig.
Hij houdt er zelfs rekening mee, door veel hoger in toeren te schakelen en zo. Ik was echt verbaasd.

Hans schreef:Zou de 3L nog rijden met zo'n caravan?

Ik zou het persoonlijk niet doen, caravan is te zwaar en te groot. Het ziet er geloof ik ook niet uit

Met de aanhanger (*max 500 kilo) ben ik 3x met de 3L naar Marokko geweest. Gaat perfect, ook met de bergen, soms moet je wel terugschakelen naar 3de versnelling zelfs.

Nadeel:
- als je de bochten te scherp neemt (in Spanje bijvoorbeeld), krijg je lichtelijke knikjes in je dorpels...! Dus ik snap ook waarom VW niet verantwoordelijk wilt zijn en 0 kg afgeeft...

Iedereen die ooit een aanhanger heeft getrokken van rond de 500kg kan lichtelijke knikjes hebben bij de B-stijl (ongeveer recht midden in je dorpel)...
[]

foppe schreef:Ja dat is een risico wat je zelf moet overwegen.

Daarnaast, de achterveren zijn een stuk slapper dan die van een gewone lupo. Dat zal wat meer deinen denk ik, dat zou ik van te voren testen.

Ik heb golf IV hulpveren gebruikt, tot de dag van vandaag heb ik nog de originele schokdemper achter....
[]

Willemvee schreef:Ik heb met heel wat meer kilo's achter de lupo naar Hongarije getrokken hoor. En dat is geen vlakke weg! En dan had ik ook het dak nog vol liggen, de aanhanger stampvol, twee honden erin...
Maak je daar maar niet druk om, dat gaat geweldig.
Hij houdt er zelfs rekening mee, door veel hoger in toeren te schakelen en zo. Ik was echt verbaasd.

Klopt :D de ECU berekend wanneer je het moeilijk krijgt en dat vond ik echt heel mooi! (doet de auto ook overigens zonder aanhanger, dus met een berg of iets...)

Voor de rest is het echt niet aan te raden om boven de 500kilo te zitten!
[]

Knikjes in de dorpels door de aanhanger? Huh?
De 1.4 TDI mag er 800 kilo achter hangen en die auto weegt 955 kilo ipv 800 kilo van de 1.2TDI. Als ik 150 kilo bagage achter in de auto leg ipv in de caravan, dan zit ik (met mij er in) over de 1.000 kilo!

Caravan weegt beladen zo'n 750 kilo. Er zit een goede rem op. Technisch durf ik het wel aan, maar dat onverzekerd rondrijden doet me wel twijfelen... Is het echt zo dat door mij met de combinatie veroorzaakte schade in dat geval niet onder de WA valt?

Je kan altijd je nummerherkenning uitzetten en je verzekeraar bellen nadat je de voorwaarden gelezen hebt omdat dit er zeer waarschijnlijk niet expliciet in zal staan. Zeg dat je overweegt klant te worden ofzo, of aan andere reden om ze te bellen, mochten ze naar de reden vragen.

Hans schreef:...Is het echt zo dat door mij met de combinatie veroorzaakte schade in dat geval niet onder de WA valt?

Ik spreek niet uit ervaring maar een verzekeraar zal altijd bij claim tot uitkering schade kijken of er geen verwijtbare zaken zijn waardoor zij niet hoeven uit te keren. Aangezien zwart op wit op het kenteken vermeld staat dat onze 3L 0kg mag trekken, zal dat voor hun genoeg reden zijn om de claim tot uitbetaling af te wijzen. Je bent niet alleen volgens hun maar ook de wet in overtreding. Grijs gebied zoals matige technische staat voertuig, plotselinge verandering weersomstandigheden, e.d. is hier niet.
Maar nogmaals de kans dat je wordt aangehouden of kans op een ongeluk is relatief klein. De vraag is welk risico durft men te nemen. Te hard rijden geeft ook meer kans op schade/ongeval en aanhouding. Toch weerhoudt mij niet om dit zo nu en dan eens te doen... Dat risico neem ik voor lief.

Een geremde aanhanger met 50 kilo druk op de trekhaak, daar merk je bijna niks van. En zuinig rijden!
Omdat ik de laatste keer pakweg 4,5 bar in de banden van de aanhanger had en 1000 kilo erop, we gingen emigreren en echt alles moest mee, en het een drama was geweest als ik die aanhanger ergens halverwege Duitsland had moeten laten staan met heel mijn hebben en houwen erop, hield ik me keurig aan de snelheid.
En kwam ik na 1650 kilometer in Hongarije aan met een gemiddeld verbruik van 3,5 liter!
Als het eenmaal rolt, dan rolt het, blijkbaar.

Jee! Onvoorstelbaar zuinig Willem...

Ja dat was niet normaal. Maar je moet je aan de tachtig houden in Duitsland en Oostenrijk, en negentig in Hongarije. Het mooie is dat die vrachtwagens tegenwoordig allemaal begrenst zijn op 84 km per uur. Dus kom je achter een vrachtwagen terecht en ook al durf ik er niet echt dicht achter te gaan hangen, het scheelt wel.
Bovendien is 84 km per uur, lijkt het, de zuinigste snelheid van de Lupo.
Ik heb het één keer op kunnen brengen om zonder kar niet harder te gaan toen ik van Enkhuizen naar David reed in Voorschoten. Het was druk op de weg, dus ik ben gewoon achter een vrachtwagen gaan hangen. Ik kwam aan met 2.4 in voorschoten, en voor de deur bij David, door al die stoplichten, sprong hij op 2.5...