Lupo 3-liter forum & Audi A2 1.2TDI forum

Ik vermoed dat t na direct starten weer afslaan te maken heeft met het
feit dat mijn sleutel er in alle standen weer uit kan ....

Weet iemand hoe dit werkt? Waarmee wordt de sleutel vastgehouden?

vanaf je slot loopt er een kabel naar je versnellingspook.
als deze afstellen niet goed is, of verschoven kan het zijn dat je sleutel er in elke stand uit kan of helemaal niet meer.

plastic rond de pook en handrem omhoog werken, en dan zit er een imbus 5/6 rechts voor de pook. beetje verschuiven en testen en weer verschuiven etc.



maar los van dat het niet is zoals het hoort te zijn, denk ik niet dat dit het afslaan veroorzaakt.
wat gebeurd er exact,

motorslaat aan.
Na hoeveel seconden weer uit? 1 2 4 ?
knipperen er lampjes in je tellerunit?
branden er lampjes in je teller unit?
zou je dit 20 x achter elkaar kunnen doen? of verandert je probleem dan?

Is t een puur mechanische beveiliging mbt de sleutel?

De auto start en valt na 1 seconde weer uit. Ik kan wel 5x schakelen, dus druk en gangsteller lijken in orde
Ik heb gedacht aan immobilzer, maar die foutmelding kom ik met vagcom niet tegen na wissen van intermittent low signal

Na vaker startpogingen heeft ie weer even rust nodig .. lijkt op accu kwestie dan

relais 109 heb ik doorgesoldeerd en daar lijkt t niet te zitten ....
de normale lampjes branden. alleen eco lampje krijg ik niet aan

ja, puur de kabel.



ik dacht ook aan immo, maar dan moet er een gloeispiraal in de teller knipperen.

maar bij een goed werkende auto slaat deze ook af in de stand STOP ....... waarom is dat dan?
Dat zal niet via die mechanische kabel zijn .....

nope, motor uit door pook naar stop te doen is via de ecu.
als je in de neutraal start heb je het zelfde?

eco lampje zal wel branden als je met een draaiende motor in de drive gaat.
eco brand niet in de achteruit en volgens mij ook niet in neutraal



dat je je sleutel niet tijdens het rijden uit het contact kan halen, of altijd in elke stand uit het contact kan halen is puur kabel afstelling naar de pook

Denk dat ik maar eens begin met de basisinstellingen ......

zou eerst maar uitlezen, codes bekijken. koppelings waarde goed zetten en als alles goed is basis doen.

Ga ik even op t forum zoeken naar afstellen koppelingswaarde.
Doe je dat door de hefboom van de koppeling bij te draaien zodat ergens de spanning binnen een range valt?

Egbert schreef:Ga ik even op t forum zoeken naar afstellen koppelingswaarde.
Doe je dat door de hefboom van de koppeling bij te draaien zodat ergens de spanning binnen een range valt?

Ja, die moet in de buurt van de 1,9 Volt staan

Volgens mij zou je in principe de koppeling niet af hoeven stellen. Een nieuwe koppeling zou rond de 1,9V moeten zitten en langzamerhand zakt deze waarde tot net boven de 1V of zo, naarmate de koppeling meer slijt.
Een koppeling wordt soms wel afgesteld, als de hevel verbogen is, door bijvoorbeeld een slecht werkende koppeling of een slechte geleidebus.

Als je hem wil bijstellen, doe het dan met beleid. ga niet zomaar lukraak draaien aan de koppelingshevel. Wat ook belangrijk is, controleer de werking van de koppeling, door de voltages te volgen tijdens het koppelen. Als je hier veel variaties ziet, dan is er ook iets niet goed. Wat er dan aan de hand is weet ik even niet meer.

Wanneer zou de koppeling bediend moeten worden? Is er een handeling uit te voeren waarbij je kunt zien dat
de koppeling wordt geactiveerd?

Gangsteller kun je zien bewegen als je in de auto schakelt met auto op contact aan.

Hoe is dat met de koppeling?

Na mijn weten kan de sleutel er ook alleen uit in de stop stand, althans dat is mijn ervaring.

Wanneer andere mensen in mijn auto rijden krijgen ze hem er wel in andere standen uit, getuigt dit van grove nonchalante lompheid?

Mat schreef:Getuigt dit van grove nonchalante lompheid?

Een beetje wel, maar andere mensen zijn een 3L ook niet gewend hè.
Je kan de kabel naar de pook opnieuw afstellen, dan zou het weer opgelost moeten zijn. Ik heb ook wel eens de sleutel in de N stand eruit gekregen in mijn toenmalige luup, maar heb me er eigenlijk nooit erg druk over gemaakt.

Egbert schreef:Wanneer zou de koppeling bediend moeten worden? Is er een handeling uit te voeren waarbij je kunt zien dat
de koppeling wordt geactiveerd?

Je kan het heel snel en simpel checken:
Hij is volledig ontkoppeld In de P-stand en volledig gekoppeld als je stilstaat in de D of manuale stand met de voet op de rem. een 2e persoon kan dan onder de motorkap kijken naar je hevel.

Met Vagcom: In de P-stand zou je een waarde van rond de 1,4V - 1.9V moeten zien afhankelijk van hoe de koppeling is versleten, in de D of manuele stand rond de 3V of 4V of zo.
Een garage trekt de stekker van de hydraulische pomp eraf, om zeker te weten dat ie volledig is ontkoppeld, maar mijn ervaring is dat je dezelfde waarde ziet in de P-stand.

Ik weet overigens niet wat de exacte waardes zijn, dit is wat ik zo snel uit mijn hoofd weet.