De Audi A2 - deel 5
Geplaatst: 26 feb 2014, 21:49
De Audi A2 - deel 5
Bekende of minder bekende wetenswaardigheden van de 1.2 TDI " 3L "
De Audi A2 1.2 TDI had de laagste Cw-waarde van een auto in de wereld op het moment van de lancering.
Het was ook een van de meest zuinige en minst vervuilende, met een emissie van 81 g / km ( Duitse emissienorm D4 ) tot 86 g / km (D3 emissienorm ) CO2-uitstoot.
De Audi A2 3L gebruikt de motor en speciale versnellingsbak die speciaal ontwikkeld is voor de even zo efficiënte Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Twee versies van de auto waren beschikbaar in Duitsland tijdens de productie run. De D4 -versie, die slechts 3 l/100 verbruikt, was "standaard ".
De 3L had geen stuurbekrachtiging, climate control of andere extra's, met als enige optie de in carroserie kleur gespoten portiergrepen en buitenspiegels.
Er waren geen opties omdat optionele uitrusting verhoogt het gewicht. Het geteste brandstofverbruik was 2,88 l/100 km.
De tweede versie, die ten minste in Duitsland beschikbaar was, was een D3.
Deze versie had opties voor klimaatbeheersing, een winter pak en stuurbekrachtiging maar was niet in alle landen te koop.
Het OSS (open dak) was niet beschikbaar op de 3L uitvoering.
Beide versies hadden dunner glas, lichtere stoelen, en 14 " Magnesium lichtmetalen velgen.
De standaard band montage was 145/80 R14 T76 Bridgestone Ecopias of Continental Winterbanden met behulp van zeer platte wieldoppen om turbulentie te minimaliseren. Het motorblok werd ook van een lichte legering, dus zelfs al was het een diesel, woog slechts 100 kg (220 lb ).
De achterspoiler werd verplaatst en uitgebreid door windtunnel testen.
Een bodemplaat werden toegevoegd om de luchtweerstand te minimaliseren tot 0,25.
De auto had een geautomatiseerde versnellingsbak met een Tiptronic -modus op de selector.
De auto had ook een ECO-modus, beperkt tot 41 pk (31 kW ; 42 PS ) (met uitzondering van kickdown ) en programmeerde de transmissie op te schakelen naar het meest economische moment.
De start / stop-functie, een functie die nieuw voor Europese auto's was in de tijd.
In de ECO -modus, de koppeling wordt ingeschakeld wanneer het gaspedaal wordt losgelaten voor een optimaal verbruik, dus de auto “freewheels” zoveel mogelijk.
Zodra het gaspedaal of rempedaal wordt aangeraakt komt de koppeling weer op.
De 3L heeft ook maar 4 wielbouten en aluminium remtrommels aan de achterzijde, samen met vele aluminium onderdelen van de ophanging.
Een 3L A2 weegt ongeveer 15 kg minder dan die van een "normale " A2.
De 3L is genoteerd op de Autobahn sneller op topsnelheid dan de standaard A2, voornamelijk als gevolg van de extreem lange 5e versnelling verhouding en de uitstekende aerodynamica.
Van de 1.2 TDI -modellen werden er in totaal 6450 gebouwd.
Bekende of minder bekende wetenswaardigheden van de 1.2 TDI " 3L "
De Audi A2 1.2 TDI had de laagste Cw-waarde van een auto in de wereld op het moment van de lancering.
Het was ook een van de meest zuinige en minst vervuilende, met een emissie van 81 g / km ( Duitse emissienorm D4 ) tot 86 g / km (D3 emissienorm ) CO2-uitstoot.
De Audi A2 3L gebruikt de motor en speciale versnellingsbak die speciaal ontwikkeld is voor de even zo efficiënte Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Twee versies van de auto waren beschikbaar in Duitsland tijdens de productie run. De D4 -versie, die slechts 3 l/100 verbruikt, was "standaard ".
De 3L had geen stuurbekrachtiging, climate control of andere extra's, met als enige optie de in carroserie kleur gespoten portiergrepen en buitenspiegels.
Er waren geen opties omdat optionele uitrusting verhoogt het gewicht. Het geteste brandstofverbruik was 2,88 l/100 km.
De tweede versie, die ten minste in Duitsland beschikbaar was, was een D3.
Deze versie had opties voor klimaatbeheersing, een winter pak en stuurbekrachtiging maar was niet in alle landen te koop.
Het OSS (open dak) was niet beschikbaar op de 3L uitvoering.
Beide versies hadden dunner glas, lichtere stoelen, en 14 " Magnesium lichtmetalen velgen.
De standaard band montage was 145/80 R14 T76 Bridgestone Ecopias of Continental Winterbanden met behulp van zeer platte wieldoppen om turbulentie te minimaliseren. Het motorblok werd ook van een lichte legering, dus zelfs al was het een diesel, woog slechts 100 kg (220 lb ).
De achterspoiler werd verplaatst en uitgebreid door windtunnel testen.
Een bodemplaat werden toegevoegd om de luchtweerstand te minimaliseren tot 0,25.
De auto had een geautomatiseerde versnellingsbak met een Tiptronic -modus op de selector.
De auto had ook een ECO-modus, beperkt tot 41 pk (31 kW ; 42 PS ) (met uitzondering van kickdown ) en programmeerde de transmissie op te schakelen naar het meest economische moment.
De start / stop-functie, een functie die nieuw voor Europese auto's was in de tijd.
In de ECO -modus, de koppeling wordt ingeschakeld wanneer het gaspedaal wordt losgelaten voor een optimaal verbruik, dus de auto “freewheels” zoveel mogelijk.
Zodra het gaspedaal of rempedaal wordt aangeraakt komt de koppeling weer op.
De 3L heeft ook maar 4 wielbouten en aluminium remtrommels aan de achterzijde, samen met vele aluminium onderdelen van de ophanging.
Een 3L A2 weegt ongeveer 15 kg minder dan die van een "normale " A2.
De 3L is genoteerd op de Autobahn sneller op topsnelheid dan de standaard A2, voornamelijk als gevolg van de extreem lange 5e versnelling verhouding en de uitstekende aerodynamica.
Van de 1.2 TDI -modellen werden er in totaal 6450 gebouwd.
