Cuprani's 3L | VB39 | 107 PK 245 NM by VVT | Nu handschakel!

[Rasselman]

knappe 3L heb je gekocht kerel,

Is weer eens wat anders dan al je andere autos en gemiddeld zo'n 180pk minder haha

Hoe krijg je nou een gat in je zuiger, met een pissende verstuiver in de ronte gereden ?


Gr Wesley

[Gargamel]

Welkom Cuprani, ik ben zelf nieuw hier, anderen lijken je te kennen. Mijn vraag is wat de betekenis van jou naam? En gave radio heb je. Is dat de enige op dat formaat wat er in past?
Gargamel

[Cuprani]

Toch is er hier al DSG werkend gemaakt op een 3L blokje

Via JB ja... maar die heeft de DSG alweer er af omdat het volgens mij niet goed samen ging (las ik op het TDI forum).

Welkom Cuprani, ik ben zelf nieuw hier, anderen lijken je te kennen. Mijn vraag is wat de betekenis van jou naam? En gave radio heb je. Is dat de enige op dat formaat wat er in past?
Gargamel

Cuprani is de forum naam die ik op veel VAG fora hanteer waar mijn voornaam al in gebruik is. Samenvoegsel van Cupra en Nils.
Waar Nils beschikbaar is heet ik Nils, en anders Cuprani ;-)

De radio is gewoon dubbel-din. Volgens mij past elke dubbel-din radio er wel in.
Ik heb ook gemerkt dat er erg veel bas in mn Lupo zit en een goed helder geluid. Ik vermoed dat de speakers ook niet meer origineel zijn.

[Kanerr]

Nee, buiten Jos om heeft Richard hier op het forum ook een DSG werkend weten te krijgen.
Gaat nog best rap, een DSG achter een 1.2tdi.

[Cuprani]

knappe 3L heb je gekocht kerel,

Is weer eens wat anders dan al je andere autos en gemiddeld zo'n 180pk minder haha

Hoe krijg je nou een gat in je zuiger, met een pissende verstuiver in de ronte gereden ?


Gr Wesley

Zaten in alle 4 de zuigers haarscheurtjes. Dit is waarschijnlijk het gevolg van vaak snel opwarmen en afkoelen.
Ik kocht de auto met 200.000 op de klok Bij 220 laten tunen naar 2,6 keer het standaard vermogen. Ik weet natuurlijk niet hoe de vorige eigenaar er mee om is gegaan. Ik weet wel dat hij er 2 keer per jaar een caravan mee trok.

Het was ook een ex lease auto. Leasebakken worden nooit warm gereden. Dat kan er mee te maken hebben.
Nu komt er een vers blok in met 0 km op de klok.

Nee, buiten Jos om heeft Richard hier op het forum ook een DSG werkend weten te krijgen.
Gaat nog best rap, een DSG achter een 1.2tdi.

Daar wordt ik wel heel erg nieuwsgierig van....

[Niek]

Knappe Lupo en een indrukwekkende rij ex-automobielen! Welkom hier!

Dat verhaal van die "onzichtbare" kilometerstand ben ik met mijn 3L (uit 2003) ook tegenaan gelopen. Binnenkort wil ik eens met JB gaan kijken of we dat kunnen omzeilen, want ik ben er vrij zeker van dat die van mij is teruggeklokt. En dan roept zich de vraag op: als je met de nieuwste Vagcom niet bij de kilometerstand kunt komen, hoe doen die ellendige terugklokkers dat dan?

Veel plezier trouwens met jouw nieuwe automobiel!

[Bresjee99]

Zaten in alle 4 de zuigers haarscheurtjes. Dit is waarschijnlijk het gevolg van vaak snel opwarmen en afkoelen.
Ik kocht de auto met 200.000 op de klok Bij 220 laten tunen naar 2,6 keer het standaard vermogen. Ik weet natuurlijk niet hoe de vorige eigenaar er mee om is gegaan. Ik weet wel dat hij er 2 keer per jaar een caravan mee trok.

Het was ook een ex lease auto. Leasebakken worden nooit warm gereden. Dat kan er mee te maken hebben.
Nu komt er een vers blok in met 0 km op de klok.

Zo, een heel nieuw blok? Neem aan dat je die turbo enzo direct over schroeft? of wil je eerst 't nieuwe blok even rustig inrijden?

[Stefan]

Cuprani is de forum naam die ik op veel VAG fora hanteer waar mijn voornaam al in gebruik is. Samenvoegsel van Cupra en Nils.
Waar Nils beschikbaar is heet ik Nils, en anders Cuprani ;-)

De radio is gewoon dubbel-din. Volgens mij past elke dubbel-din radio er wel in.
Ik heb ook gemerkt dat er erg veel bas in mn Lupo zit en een goed helder geluid. Ik vermoed dat de speakers ook niet meer origineel zijn.

Ik heb een Alpine Dubbeldin erin, het past wel.. Echter heeft die alpine zo ontzettend veel kabels aan de achterkant dat het zeker veel moeite kost. Ze zijn ook te kort om achter het dashboard goed een plekje te geven.
Uiteindelijk zit hij erin, en haal ik hem er nooit meer uit.

[Cuprani]

Nu komt er een vers blok in met 0 km op de klok.

Zo, een heel nieuw blok? Neem aan dat je die turbo enzo direct over schroeft? of wil je eerst 't nieuwe blok even rustig inrijden?

Ik schroef alles gelijk over, om daarna een proefrit te maken van 5000 km....
Ik ga gelijk met de auto op vakantie. Het wordt nog spannend of hij wel op tijd klaar is zelfs. Als je rustig rijdt maakt die turbo en grote verstuivers niks uit. Enige wat ik nodig heb is een cursus zelfbeheersing. .

[Niek]

Als je rustig rijdt maakt die turbo en grote verstuivers niks uit. Enige wat ik nodig heb is een cursus zelfbeheersing.

[Cuprani]

Heb besloten om mijn wilde plannen tot ombouw naar 1.4 TDI en 150pk te laten varen.
De aanleiding zijn wat probleempjes die ik met mijn andere auto had. De Fabia met 260 pk en 490 nm.

Na 2 keer een nieuwe motor en 3 keer nieuwe verstuivers ben ik de extreme projecten een beetje zat.
De Fabia wordt gebruikt als gezinsauto, en de Lupo door mij voor woon werk verkeer.
Tuning blijft altijd een passie, maar ik wil niet weer tot het extreme gaan in mijn hobby wanneer ik er praktisch ook dagelijks van afhankelijk ben.

Ik heb dus een nieuwe hobby om mee los te gaan, waarvan het niet uit maakt als hij het een keer niet doet of ik aan het einde van de dag niet klaar ben met sleutelen. Ik heb nu sinds een aantal weken een Dazon 1100 cc buggy op de oprit staan.





Hier op de straatwielen waarmee ik hem kocht. Ondertussen vervangen voor wat mooiers.



En hier waar ik de buggy natuurlijk voor gekocht heb..
..niet voor mijzelf, maar voor mijn kids van 1 en 2,5

[Cuprani]

Met de Lupo had ik de laatste tijd vermogensverlies en af en toe noodloop.
Ik had bemerkt dat de VNT vast zat.

Zelf reinigen is de goedkoopste optie, maar zo lang kan ik mn Lupo niet missen.
Ruilen voor een andere turbo is dan een stuk sneller, en zodoende ging op zoek.

Ik heb in mijn auto historie al vaak een turbo moeten vervangen... Ik heb echter nog nooit eenzelfde/originele turbo terug gemonteerd..

Ik wil niet een te grote turbo op de Lupo hebben. De Garret GT1749v die op de Arosa 1.4 TDI zat vind ik al te groot voor de Lupo. C&E kon ook niks betekenen in het aanpassen van de oude 3L turbo voor meer vermogen. Een originele 1.4 TDI 75 pk turbo heeft geen VNT, dus ook geen optie anders is hij onderin helemaal dood.. Ik ging op zoek naar een hybride turbo, maar dan zou het maatwerk worden en dan ben je zo 1100 euro verder voor alleen de turbo.

Uiteindelijk tipte Johan van Van Vught Tuning mij over de turbo van een ATL motor. Een 1.4 TDI turbo van een 66kw 90pk Audi A2. Dat is een KKK VNT turbo, net even wat groter dan een originele 1.4 TDI turbo, maar met VNT dus veel betere spoolup onderin.

Helaas bleken die dingen zeldzamer te zijn dan een Shelby Daytona, er zijn er in Nederland bijna geen geleverd.
Uiteindelijk heb ik nu een nieuwe turbo gevonden in Polen. Die is nu onderweg.
Ik ben heel erg nieuwsgierig wat hij op de Lupo doet. Ik hoop op 100 PK.

[lupocor]

geeft een grotere turbo al meer pk dan?
moet je niet nog meer dingen hiervoor aanpassen (zoals verstuivers)?

[Cuprani]

Je kan bij een diesel vermogenswinst halen door een aantal componenten.

- 1. Hoeveelheid lucht / inlaatdruk > met bijv. turbo/compressor (en evt aanpassen inlaat traject)
- 2. Temperatuur van de lucht > via intercooler (en evt methanol injectie die de temperatuur van de lucht omlaag brengt)
- 3. De V.E., Volume Efficiency, ofwel, hoe effectief vul je je cilinders, maar nog belangrijker, hoe goed stroomt hij weer leeg zodat er ruimte is voor vers mengsel >via > Kleppen, Nokkenas, Turbo en Uitlaat.
- 4. Lucht/Brandstofmengsel, ofwel, hoeveel energie stop jij in je cilinders die je via verbranding om kan zetten in beweging. inspuithoeveelheid dus verstuivers, inspuittijd, en inspuit timing.

Als je 1 van deze componenten aanpast en je doet niks met de software zal je er niet zo veel van merken.
Stel dat je via de software alles dusdanig afstelt dat je overal het maximale uit haalt dan krijg je te maken met begrenzende factoren. Daarnaast wil je dat ook alles heel blijft, en op de max krijg je te maken met hoge themische belastingen.
Het plaatsen van een grotere turbo heeft invloed op compenent 1, 2, 3 en 4.

Ik zal beginnen met component 3, de V.E en component 4.
Doordat een grotere turbo een veel betere flow geeft van de uitlaatgassen wordt de cilinder beter leeg getrokken (scavenging).
Dat betekend dat er minder uitlaatgassen achter blijven in de cilinder en er dus meer ruimte is voor vers lucht brandstofmengsel.
Als je met een kleine turbo een VE hebt van 80% kan dit met een grotere turbo wel eens 85% zijn.
Dit is ook de reden waarom 1 bar druk van een grote turbo meer vermogen geeft dan 1 bar druk van een kleine turbo. De VE is met een grotere turbo beter dus je hebt meer lucht/brandstof (component 4) in je cilinder.

Component 1 is duidelijk.. een grotere turbo kan meer druk leveren.
Component 2 gaat omlaag omdat de thermische belasting daalt. Een grotere turbo heeft minder moeite om een bepaalde druk te leveren en daardoor zal de inlaat temperatuur bij eenzelfde druk lager blijven (waardoor je meer koppel kan produceren).

Alles even simpel uitgelegd, en uiteraard geldt voor alles dat het in harmonie moet zij en dat je qua grote nergens mee moet overdrijven omdat je anders weer andere belastingen krijgt die schade brengen. Je kan heel veel koppel krijgen bij een lage thermische belasting, maar als je materiaal niet sterk genoeg is zal daar je beperking liggen.

En je hebt altijd een beperkende factor. De kans is groot dat dit bij mij nu de verstuivers en inlaat temperatuur worden want deze turbo is goed voor 120-140 pk
Ik weet niet wat de versuivers origineel doen. Ik weet wel dat ik met deze intercooler op een Arosa vaker op 140 PK heb gereden dus daar maak ik me niet direct druk om.
En ik hoop op 120 PK uit te komen, waarbij alles dus veilig blijft. Ik weet dat het materiaal dit makkelijk aan kan, en door hem veilig af te stellen hou ik alle thermische belastingen ook laag.

[Cuprani]

Turbo binnen.. nu nog 1,5 week geduld...

[Nietsnut]

Wel apart dat hij een geheel vormt met het uitlaatspruitstuk.

[Riggard]

is volgens mij bij de meeste turbo's zo, uit mn hoofd heeft die van een golf 3 dat ook.

[Cuprani]

Dat is inderdaad bij heel veel turbo's het geval, zowel benzine als diesel.
Het heeft zo zn voor- en nadelen.

[luposuctie]

dat ziet er mooi uit ik ben heel benieuwd hoe de lupo daar mee rijd -)

[Bresjee99]

Die turbo's zijn inderdaad vrij zeldzaam... Zelf met auto eromheen zijn ze (in NL) vrij lastig te vinden en in Duitsland is ook maar een klein handje vol 90 pk'ers 1.4.