Zou mevrouw Van Hooijdonk (gem. Utrecht) ook het AD lezen ?

[Wolf]

http://www.volkskrant.nl/economie/na-volkswagen-ook-audi-bmw-en-opel-in-de-fout~a4149241/



Uit het onderzoek blijkt dat veel van de allernieuwste 'schone' diesels (bouwjaar 2015) zelfs slechter presteren dan de oude, soepele uitstootnormen die vanaf het jaar 2000 golden.

Bij dagelijks gebruik komt in plaats van 80 milligram per kilometer gemiddeld 400 milligram stikstofoxiden uit de uitlaat. Bij stadsritten is de vervuiling gemiddeld nog eens twee keer zo groot. Dit betekent dat sommige diesels die nu worden verkocht zo vervuilend zijn dat ze bijvoorbeeld de binnenstad van Utrecht niet in zouden mogen.

[Nietsnut]

Zie ook onze Twitter: https://twitter.com/3lvrienden/status/644505705798574080

[Wolf]

Het hele ' dieselgate' kan nog best een leuk staartje krijgen als de typegoedkeuring wordt ingetrokken.

6.1 Intrekking typegoedkeuringen
De RDW kan overgaan tot intrekking van (een) typegoedkeuring(en) ingeval de fabrikant de vastgestelde afwijkingen niet verhelpt of weigert de wettelijke betalingen te verrichten.
Deze handeling is onherroepelijk en heeft tot gevolg dat de motorvoertuigen, aanhangwagens daarvan en/of daarvoor bestemde systemen, onderdelen en afzonderlijke technische eenheden in kwestie niet meer mogen worden geproduceerd en op de markt gebracht.
Ingeval typegoedkeuringen van afzonderlijke technische eenheden, systemen en/of onderdelen gebruikt worden ten behoeve van volledige typegoedkeuringen van motorvoertuigen (WVTA’s), komen deze WVTA’s in hun geheel te vervallen na een dergelijke intrekking.
Uitsluitend de gepubliceerde tekst van de richtlijnen is geldig.
Derhalve kunnen aan de tekst van dit document geen rechten worden ontleend.

Alle overige lidstaten worden hiervan in kennis gesteld en er wordt een risicoanalyse uitgevoerd of markttoezicht of inspectie verricht. De fabrikant wordt verplicht om reeds verkochte motorvoertuigen, aanhangwagens daarvan en/of daarvoor bestemde systemen, onderdelen en afzonderlijke technische eenheden die als onveilig of risicovol voor het milieu worden aangemerkt, terug te roepen.
Niettegenstaande de terugroeping blijft de fabrikant verantwoordelijk voor de naleving van alle in de toepasselijke wetgeving uiteengezette vereisten betreffende de voor de terugroeping geproduceerde motorvoertuigen, aanhangwagens daarvan en/of daarvoor bestemde systemen, onderdelen en technische eenheden.

https://www.rdw.nl/SiteCollectionDocuments/TGK%20%28Beoordeling%20en%20Toezicht%29/Naslag/Informatieset%20voor%20Fabrikanten%20-%20Toezicht%20en%20CoP%20EC%20Richtlijnen%20en%20ECE%20Reglementen.pdf

[Nietsnut]

Dat zou grappig zijn voor de milieuzones De door de overheid aan de fabrikanten verstrekte subsidies moeten dan ook terugbetaald worden en de verkeerde bijtellingscatagorien zullen dan ook met terugwerkende kracht navenant aangepast moeten worden. Hierdoor mogen 600.000 bestuurders over vele jaren extra bijtelling afrekenen.

Oja, Ivo Stumpe (woordvoerder Milieudefensie) rijdt een Mitsubishi Outlander PHEV, zou die wagen wel een 'eerlijke' uitstoot hebben? Op papier rijdt dat toch 'iets' zuiniger dan in het echt.

bron: http://mobilityreporter.nl/benchmarks/onderzoek-waarom-brandstofkosten-van-je-vloot-twee-keer-zo-hoog-kunnen-uitvallen/



De typegoedkeuring, CO2-toeslag op BPM en de bijtellingscatagorie voor deze kloppen dus ook niet.

[Nietsnut]

Twitter: https://twitter.com/3lvrienden/status/647349792717340672

[Wolf]

Of de goedkeuring wordt ingetrokken en de auto's mogen de weg niet meer op. Of er wordt nog even een naheffing BPM/MRB opgelegd wegens het niet voldoen aan de voorwaarden.

Ik zie nog niets over Skoda...maar die hebben deels toch dezelfde motoren als VW ?

[A2rijder]

Het AD lezen, en dan een link naar mijn Volks (wagen) krant plaatsen?



ERG leuk, die reparatie van een ERG klep en de kosten, dus bij controle bleek hij door de vorige eigenaar uitgeschakeld!
Ook het roetfilter is weg, maar op de Computer, niets te zien, wel nu zuiniger en ik vind het wel goed.
Alleen bij een roetmeting val je door de mand.
Mijn 1.2 Tdi / Euro 4 is dus nu gelijk aan elke 1.4 Tdi met Euro 3?

Net als het artikel van de firma zag ik een gat in de vermogensopbouw.
De diesel werkte perfect tot 3000 toeren en daar boven plotseling minder PK en vervuiling dus slimme programmeur.
Alleen is het dan boven de 130 Km plotseling traag en die snelheden rijd ik zelden met NL grenzen en volle wegen...

Mijn advies aan de regering, maak een Bonus / Malus regel bij elke APK.
Dan moet ik met het verwijderde ERG klepje en Roetfilter gewoon meer belasting betalen en is de Echte 3L Lupo & A2 goedkoper.

BBQ? Ja, de rook stopt echt niet bij mijn eigen schutting en gaat verder dus het Bordje in Utrecht?
Als ik rondje rijd om aan de andere kant zo dicht mogelijk bij mijn gewenste plek in Centrum te komen maak ik meer KM dus vervuiling om
schoon en milieu vriendelijk met vouwfiets de laatste meters af te leggen...

Een Bonus/Malus is eerlijker, ook de Lupo 3L, er zijn er die moeiteloos 30 km of meer op 1 liter afleggen maar ook die er maar 20 halen!
Die laatste zal meer vervuilen en slijtage hebben en door werkelijke metingen en door de gemeten uitstoot als boete op de motorrijtuig belasting zullen we als schone rijders beloond worden en de rest gestraft.
Als we de huidige tarieven halveren en dan deze Bonus voor vervuiling invoeren komt er volgens het artikel uit de Volkskrant meer geld binnen dus leuk voor Den Haag en iedereen wil dan een auto die werkelijk schoner is en niet alleen op papier!

Mijn voorstel is wel lastiger voor de handel, meerdere gelijke wagens zullen dan elk een ander tarief belasting krijgen dus is een goed onderhouden dan wel duurder dan een matige vervuiler dus niet elke auto van hetzelfde merk en type is dan meer gelijk.
Ook de ERG klep afdop en Roetfilter verwijderaar zoals ik nu heb word terecht gestraft, wel zo eerlijk!

[Nietsnut]

Dank je voor het reageren A2rijder, met enige moeite heb ik het kunnen doorlezen. Een goed onderhouden 1.2 TD motor waarbij de EGR is afgedopt en de roetkat verwijderd is stoot ongeveer een tiende aan roet uit ten opzichte van wat is toegestaan vanuit de wetgeving, kijk maar eens in mijn remapping-topic.

[Tank]

https://twitter.com/klaasjansen/status/647356878821978116
Hopelijk kunnen we binnenkort Utrecht weer in.
Waar zou ik kunnen laten aantonen dat mijn auto voldoet aan Euro-3 norm, zou er bijna een proefproces voor aangaan met Utrecht.

[A2rijder]

[quote="Wolf"]http://www.volkskrant.nl/economie/na-volkswagen-ook-audi-bmw-en-opel-in-de-fout~a4149241/


De Grap is dus AD lezen in de VOLKS(wagen)KRANT!

Bedankt voor de tip, ik dacht van Euro 4 naar Euro 3 te gaan....
10% wettelijk maar wat is de werkelijke uitstoot hoger?

[lupocor]

Dank je voor het reageren A2rijder, met enige moeite heb ik het kunnen doorlezen. Een goed onderhouden 1.2 TD motor waarbij de EGR is afgedopt en de roetkat verwijderd is stoot ongeveer een tiende aan roet uit ten opzichte van wat is toegestaan vanuit de wetgeving, kijk maar eens in mijn remapping-topic.

en traag vanaf 130 km per uur?
echt niet ,gaat als een sper.

[foppe]

Het AD lezen, en dan ......

Dirck hou je kop nou eens een keer met dit soort onzinnige informatie op te schrijven.
Totaal niet relevant en je draag niets bij.

[foppe]

http://www.volkskrant.nl/economie/na-volkswagen-ook-audi-bmw-en-opel-in-de-fout~a4149241/

Uit het onderzoek blijkt dat veel van de allernieuwste 'schone' diesels (bouwjaar 2015) zelfs slechter presteren dan de oude, soepele uitstootnormen die vanaf het jaar 2000 golden.

Hey Wolfie, ik lig ook in een deuk zeg, danwel een grote glimlach op mijn snuit

Ivo Stumpe (woordvoerder Milieudefensie) rijdt een Mitsubishi Outlander PHEV, zou die wagen wel een 'eerlijke' uitstoot hebben? Op papier rijdt dat toch 'iets' zuiniger dan in het echt.
bron: http://mobilityreporter.nl/benchmarks/onderzoek-waarom-brandstofkosten-van-je-vloot-twee-keer-zo-hoog-kunnen-uitvallen/

De typegoedkeuring, CO2-toeslag op BPM en de bijtellingscatagorie voor deze kloppen dus ook niet.

Zo hé dus de auto van Ivo Stump stoot 120% meer uit dan is toegestaan? en Ivo Stumpe mag wel in de binnenstad rijden met zijn benzine slurpende monster ? Ivo
Die klojo reageert op twitter met een plaatje van een fiets? Echt? verkoop je auto dan sukkel...

https://twitter.com/3lvrienden/status/644505705798574080
Hopelijk kunnen we binnenkort Utrecht weer in. Waar zou ik kunnen laten aantonen dat mijn auto voldoet aan Euro-3 norm, zou er bijna een proefproces voor aangaan met Utrecht.

Dit heeft onze Melissa dus voorelkaar gekregen hè ( http://3lvrienden.nl/viewtopic.php?f=39&t=162&p=41691#p41691 ). zij heeft goed gelobbied bij de raadsledenvergadering en de gemeente Rotterdam is dus met dit plan gekomen.

Ik hoop dat ze een Dekra sticker accepteren. Een groene sticker toont aan dat we aan Euro3 voldoen https://shop.dekra.nl/Shop/Default.aspx?type=2 (lees hier goed het gaat om emissieklasse 3) dan wordt ineens wel het Duitse systeem met stickers in Nederland ingevoerd.


En dan tot slot, je moet eigenlijk gewoon je boerenverstand gebruiken. Het is gewoon onmogelijk dat al die grote zware slurpende auto's aan de emissienormen kunnen voldoen. Je moet gewoon een lichte kleine auto hebben, met een lichte kleine motor. Zo verbruik je gewoon veel minder energie tijdens optrekken en remmen en worden je wrijvingsverliezen en luchtweerstand tot een minimum beperkt.

VW en Audi, begin maar weer met opnieuw produceren van onze 3L'tjes. Vooral de A2, want die was zijn tijd destijds ver vooruit. Als die nu opnieuw geproduceerd zou worden, zou het een groot succes worden :!

[lupocor]

gewoon de 1.2 tdi 3l motor in de drieling lepelen (mii,citygo,up) dan ben je volgens mij al een heel eind.
wel deze auto,s voorzien van smallere standaard banden,hier en daar wat lichtmetaal en volgens mij moet het dan wel lukken.
oude techniek in een modern jasje.

[Wolf]

Als ze de Up! gaan voorzien van de 1.2 tdi uit onze Lupo en daar een roetfilter aanhangen zijn ze volgens mij klaar.

Ik heb de afgelopen jaren me wel eens afgevraagd waarom een merk als Volvo het niet voor elkaar kon krijgen om in de laagste bijtellingscategorie te komen en waarom bijvoorbeeld VW dat wel kon... het antwoord is nu gegeven...

Merken als Volvo heeft dat veel klanten gekost. Het was dus oneerlijke concurrentie.

In Zwitserland mogen de betreffende VW's inmiddels niet meer verkocht worden. Uiteindelijk denk ik dat het de consument niet eens zoveel kan schelen, als de bijtelling maar gelijk blijft. De overheden en concurrenten zullen er waarschijnlijk wel alles aan gaan doen om het VW lastig te maken. Wordt rondom Wolfsburg vast niet gezellig de komende jaren.

Een auto die ook in de lijst van misbaksels voor gaat komen is denk ik de Renault Megane 1.5 dci. Veel in de lease vanwege het lage tarief, met op papier een superzuinig verbruik...moet je die in de praktijk eens gaan rijden. Onze 2.0 tdci S-max is écht zuiniger. Als je zo'n auto goedgekeurt de weg op krijgt, dan klopt er ook iets niet. Een collega van me had een Volvo S60 D5 e die hebben ze ingeruild voor een iets lichtere en zuinigere estate ivm de kosten en gezinsuitbreiding...die baalt nog steeds. Het confort is minder en het verbruik is slechter dan dat van de 6 jaar oudere 1600kg wegende D5 !

[chc]

Een Volvo S60 D5 valt toch in een andere prijsklasse (nieuwprijs) dan een Renault Megane 1.5 DCI? Heb de Estate 3 dagen als huurauto gehad, scoorde toch 1:21. Met de 3L doe ik 1:26. Wat voor een verbruik haalt die collega van je met de Megane dan? 1:15?

[Wolf]

Is inderdaad andere prijsklasse, maar zijn eigen auto's geen lease. Mijn collega haalt inderdaad bijna 1 op 15, terwijl de D5 dat ook reed.

[chc]

Dat is wel een "slecht" verbruik! Bij 1:15 zou ik meer aan de TCE denken van de Megane. Ik denk dat ie aardig doortrekt met de 1.5 DCI met veel toeren, dan lust die denk ik wel een slokje. Om 1:21 te halen hoefde ik niet eens heel erg mijn best te doen...

[BYM]

Zakelijk rijden wij ook in een Megane 1.5 DCi, en met moeite krijg ik hem op 1op16 ... Je haalt de 1op20 veel gemakkelijker ...