Jappiedepappie 2.0

[Nietsnut]

Dit klinkt als een algemeen TDi-probleem waardoor je overal terecht kunt, zolang ze maar TDi kennis hebben.

[Jappiedepappie]

Dit klinkt als een algemeen TDi-probleem waardoor je overal terecht kunt, zolang ze maar TDi kennis hebben.

Dank je!

[Riggard]

Of zelf een beetje googlen Je bent niet de enige met deze combinatie van 5 codes... Bekend probleem dus (dat maakt het oplossen makkelijker)

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=147290
http://translate.google.nl/translate?hl ... 6bih%3D631

Wat ik tegenkom:
Kapotte zekering (check sowieso 23)
Slechte aarde/losse aardecontact op de motor
Kapot ecu relay
Kapotte ecu

Jammer dat je zo ver weg woont, anders had ik graag de basisdingen met je uitgesloten. De eerste zaken zijn allemaal vrij goedkoop te checken, de laatste iets duurder, maar ook op te lossen. (ecu'tje kost volgens mij iets van 100euro)

[Jappiedepappie]

Dank je voor het googelen! Ik heb die zekering gecontroleerd en die moet goed zijn.
Andere zaken nog niet gecontroleerd...(kan ik dat zelf gemakkelijk controleren?)

[Jappiedepappie]

zo te zien heb ik een zwarte relais 109....maar heeft dit ook met de 'turbo-problemen' te maken of is dit (mogelijk) alleen het slecht aanslaan?

Ik neem aan dat ik dit Relais wel ergens bij een garage moet kunnen halen...

[foppe]

Wat je nog zelf kunt doen is idd het zwarte relais te vervangen door een nieuwe. Die kun je overal krijgen.
Dat ouwe ding heeft slechte soldeerverbindingen en als die los raken, dan schijnt het dat je de vreemdste storingen kunt krijgen.

Het massaprobleem van de accu is ook goed zelf te doen. Dan moet je de min kabel van de accu op de accu en op het schutbord loshalen.
de contactvlakken schoonmaken en voorzichtig opschuren en weer invetten met een beetje vaseline.

Als dit het niet oplost, dan effe naar een specialist. Kijk maar in de garagesectie hier op dit forum.

[Polo]

Het is heel opvallend dat hij zowel N18, N75 en N239 aangeeft. N239 kan te maken hebben met je turbo problemen. Ik weet niet welke turboproblemen dat zijn maar ik ga uit van noodloop. De N239 is een klep in het luchtinlaat systeem en als deze klep dichtstaat, half open of niet niet lekker functioneert dan kan het komen dat je auto niet wilt rijden, dit komt omdat er simpelweg onvoldoende lucht naar binnen komt.Ik zou toch maar even je zekering nacontroleren. Desnoods 1 voor 1 eruit halen en ook echt goed controleren in het licht.

[EJR Autotechniek]

Als relais 109 kappot is loopt hij helemaal niet meer ook brand het gloei lampje dan niet en kun je de ecu niet uit lezen.
Controleer eens of er wel spanning staat op zekering 23 en controleer alle andere zekeringen ook.
Anders denk ik aan een kabel breuk.

[Jappiedepappie]

Ik heb de auto gisteren bij Jos neergezet in Dieverbrug. Gelukkig kon ik een leen 3L meekrijgen en ik hoop dat de reparatie betaalbaar blijkt.
Als ik meer weet dan weten jullie het ook!

[Don 3L Jose]

Ik hoop voor je dat het om een relatief simpel probleem gaat en het dus betaalbaar zal zijn

[Riggard]

Nu staat ie in ieder geval bij een kenner. Ben benieuwd naar de diagnose! hoop dat het snel weer goed komt.

[Jappiedepappie]

Auto alweer terug!!!!!! En hij doet het gelukkig ook weer!!!!!!
Er zat ergens kortsluiting en dat veroorzaakte de problemen/foutcodes/noodloop

Jos bedankt!!!!

[Nietsnut]

Fijn te horen dat het nu weer goed is

[Jappiedepappie]

Dat vond ik nou ook!

[BoksD5]

Nog wat gehoord verder van de ANWB?

[Jappiedepappie]

Nog wat gehoord verder van de ANWB?

Ja! Dat ze mijn klacht hebben ontvangen...........morgen de factuur van JB mailen met de opmerking (nogmaals) dat de diagnose van de garage in Frankrijk niets met de storing te maken had....

[Nietsnut]

Met de Franse slag noemen ze dat toch?

[Jappiedepappie]

Met de Franse slag noemen ze dat toch?

Oui, à la française

[Jappiedepappie]

Omdat de foppe obd aangaf dat er nog een storingscode was heb ik hem nog maar even uitgelezen: nu weer een mass air flow foutcode?
17552 - mass air flow sensor (g70) open or short to ground

Leuk hoor zo'n 3L...

[foppe]

Ik zou bijna zeggen mooi dat het opgelost is. maar nog even doorzetten dus.


Gerrit geeft je alvast meer info: http://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-17552.html
kijk ook even bij extra info, daar vind je nog interessante leesvoer.

Wat je nog even kan doen is meetgroep 3 uitlezen met stationaire motor. Het 2 en 3e veld. Je moet dan waardes zien van rond de 200-300mg/sl

Ook rijdend bij vollast (volgas bij 3000 toeren) kun je dit uitlezen. Motor moet wel goed warm zijn. De LMM waarde moet dan boven de 600-70mg/sl zijn.
Meetgroep 10 is bedoeld om bij vollast uit te lezen, veld 1 geeft de LMM waarde.